6. Конструкции механического привода сцепления.

Сцепление имеет механический привод с пружинным усилителем. Педаль 13 сцепления (рис. 4.19) прикреплена к кронштейну 11 педалей сцепления и тормоза, связанному с передним щитом ку­зова. С педалью сцепления связан рычаг 14, шарнирно соединен­ный с толкателем 15, на конце которого установлена предвари­тельно сжатая пружина 16. Эта пружина уменьшает усилие на пе­дали при выключении сцепления и обеспечивает возврат педали в исходное положение. Педаль сцепления соединена с пластмассо­вой серьгой 12 троса привода сцепления. Трос 10 размещен в обо­лочке 7, на концах которой закреплены наконечники. Верхний наконечник 8 находится в резиновой втулке 9, установленной в переднем щите кузова. Нижний наконечник 6 закреплен в кронш­тейне 3 двумя регулировочными гайками 5 с шайбами 4. На ниж­нем конце троса закреплен поводок 1, который шарнирно соеди­няется с рычагом вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт резиновым чехлом 2. При выключении сцепления педаль 13 поворачивается на оси и через серьгу 12 тянет трос 10.

7. Конструкция гидравлического привода сцепления.

Гидравлический при­вод сцепления (рис. 4.17) состоит из подвесной педали 4с пружи­ной 2, главного цилиндра 6 и его бачка, рабочего цилиндра 18,

соединительных трубопроводов со штуцерами 10, 21 и вилки 13 выключения сцепления с пружиной 16. Педаль и главный цилиндр прикреплены к кронштейну педалей сцепления и тормоза, со­единенному с передним щитом кузова, а рабочий цилиндр установлен на картере сцепления. При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8 с пружиной 9, которые вытесняют жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра с пружиной 20 через шток 14 поворачивает на шаровой опоре 12 вилку 13 выключения сцепления с пружиной 16, которая перемещает муфту с подшипником 11. Пружина 1 (см. рис. 4.17) соединена с педалью сцепления и уменьшает усилие на педали при выключении сцепления.

8. Конструкция пневматического и пневмогидравлического усилителей привода сцепления.

Пневматический усилитель (рис. 4.26) гидропривода сцепле­ния объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5 управления (впускным и выпускным). Работает пнев­матический усилитель следующим образом. При нажатии на пе­даль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1

выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение.