4. Назначение, конструкция, принцип действия однодискового сцепления. Применяемые нажимные пружины. Фрикционные материалы накладок.

Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях полу­чили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крупного го момента применяется один ведомый диск.

Рис. 4.12. Однодисковое фрикционное сцепление.

Однодисковое сцепление (рис. 4.12, а) состоит из ведущих и ведомых

деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми — ведомый диск 4, деталя­ми включения — пружины 6, деталями выключения — рычаги 72 и муфта с подшипником 7. Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5, Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на на­жимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направ­лении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки пе­редач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7.

При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведо­мый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих дета­лей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с махо­виком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 (рис. 4.12, 6) сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипни­ком 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, кото­рые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом слу­чае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент.

Применяемые нажимные пружины.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых детали может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска.

Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или коническими пружиной, установленной в центре нажимного диска.

5. Назначение, конструкция, принцип действия двухдисковых сцеплений. Применяемые нажимные пружины. Фрикционные материалы накладок.

Двухдисковым называ­ется сцепление, в котором для передачи крутящего момента при­меняются два ведомых диска. Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших разме­рах позволяет передавать крутящий момент большой величины. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых ав­томобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вмес­тимости.

1,6— пружины; 2 — болт; 3, 10-пальцы: 4 — рычаг; 5— муфта; 7—нажимной диск; 9, 12 — ведомые диски: 11 — ведущий диск; 13 — маховик.

В двухдисковом сцеплении (рис. 4.23) ведущими деталями яв­ляются маховик 13 двигателя, кожух 7, нажимной диск 8 и веду­щий диск 11, ведомыми - ведо­мые диски 9 и 12, деталями вклю­чения — пружины 6, деталям выключения — рычаги 4 и муфты выключения 5 с выжимным подшипником.

Кожух 7 прикреплен к маховику 13 и связан с нажимным 8 и ведущим 11 дисками направляющими пальцами 10, которые входят в пазы дисков.

Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые диски, установленные на шлицах первичного вала коробки передач.

При включенном сцеплении пружины 6 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски. При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги 4, которые через оттяжные пальцы 3 отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомыми, ведущим и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют отжимные пружины 1 и регулировочные болты 2.

Применяемые нажимные пружины.

В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными в один или два ряда по периферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться одной цент­ральной конической пружиной.