13. Назначение, конструкция и области применения барабанных тормозных механизмов. Виды разжимных устройств.

Тормозными называются механизмы, осуществляющие процесс торможения автомобиля. Тормозные механизмы служат для принудительного замедления автомобиля.

Барабанные тормозные механизмы применяют на грузовых автомобилях, независимо от их грузоподъёмности, в качестве колёсных и трансмиссионных и на легковые автомобили малого и среднего классов для задних колёс.

.

В барабанном тормозном механизме тормозной барабан 5 соединён с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. Тормозные колодки 2 и 6 с фрикционными накладками установлены нижними концами на оси 1, закреплённой на неподвижном тормозном диске 3. Колодки могут поворачиваться на оси 1. Между верхними концами колодок находится разжимной кулак 4. При торможении кулак 4 разводит колодки 2 и 6, прижимая их к вращающемуся с колесом барабану 5. Торможение колеса происходит за счёт сил трения, возникающих между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном.

Разжимные устройства бывают механическими (разжимной кулак, работает за счёт поворота), гидравлическими и пневматическими. В последних двух случаях это цилиндр, в который нагнетается рабочее тело.

Дисковые тормозные механизмы по сравнению с барабанными имеют меньшую массу, более компактны, более стабильны и лучше охлаждаются. Однако они менее эффективны, имеют более быстрое изнашивание фрикционных накладок и хуже защищены от загрязнения.

14. Назначение, конструкция и области применения дисковых тормозных механизмов.

Тормозными называются механизмы, осуществляющие процесс торможения автомобиля. Тормозные механизмы служат для принудительного замедления автомобиля.

Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колёс л/а большого класса и для передних колёс л/а малого и среднего классов.

В дисковом тормозном механизме тормозной диск 7 связан с колесом автомобиля и вращается вместе с ним. С обеих сторон тормозного диска установлены 2 невращаюшиеся колодки 8 и 9 с фрикционными накладками. При торможении колеса колодки прижимаются к диску, создавая тормозной момент, препятствующий вращению колеса. Дисковые тормозные механизмы по сравнению с барабанными имеют меньшую массу, более компактны, более стабильны и лучше охлаждаются. Однако они менее эффективны, имеют более быстрое изнашивание фрикционных накладок и хуже защищены от загрязнения.

15. Назначение несущих систем автомобилей и автобусов и их классификация. Виды кузовов.

Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и различных грузов, а так же для защиты их от внешних воздействий. Кроме того, несущий кузов служит для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Несущий кузов воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомобиль при движении.

Классификация кузовов:

1. по назначению

   • грузовые

   • легковые

   • автобусные

   • грузопассажирские

   • специальные

2. по конструкции

   • каркасные

   • полу каркасные

   • бескаркасные

3. по нагруженности

   • несущие

   • полунесущие

   • разгруженные

Кузова л/а:

1. по числу объёмов

   • трёхъобёмные (салон, багажник, отделение двигателя) (классика)

   • двухъобъёмные (двигатель и салон) (нива)

   • однообъёмные (газель)

2. по конструкции

• лимузин

• седан

• купе

• универсал

• хетчбэк

• фаэтон

• кабриолет