10.Назначение, схемы и области применения механических тормозных приводов.

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от рычага или педали управления передается к тормозным механиз­мам. На автомобилях механический привод применяется в каче­стве обязательного привода в стояночной тормозной системе. На легковых автомобилях механический привод действует на тор­мозные механизмы задних колес, а на грузовых автомобилях — на трансмиссионный тормоз, устанавливаемый обычно на вторич­ном валу коробки передач. На всех автомобилях, кроме легковых автомобилей большого класса, механический привод действует от рычага управления. На легковых автомобилях большого класса привод действует от специальной ножной педали управления. Ме­ханический тормозной привод надежен в работе при длительном удержании автомобиля на месте во время стоянки, компактен и прост по конструкции. Однако он имеет низкий КПД, равный 0,4, и требует частых регулировок.

11. Назначение, схемы и области применения пневматических тормозных приводов.

Пневматический тормозной привод применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоез­дах и автобусах. Привод облегчает управление автомобилем, более эффективен по сравнению с другими приводами и обеспечивает использование сжатого воздуха на автомобиле для различных це­лей (открытие и закрытие дверей автобуса, привод стеклоочистителей и др.). Однако пневмопривод менее компактен, сложен.по конструкции и в обслуживании, более дорогостоящий и имеет большое время срабатывания (в 5—10 раз больше, чем у гидропривода). Включает в себя следующие приборы: 1)питающие—компрессор;2)управляющие—тормозные краны. 3)исполнительные—тормозные камеры;4)регулирующие—регулятор давления компрессора. 5)улучшающие эксплуатационные качества и надежность — влагоотделителя, защитные, ускоряющие и другие клапаны,6)сигнальные — сигнализаторы различного типа.

В тормозной системе автомобиля с пневмоприводом тормоз­ные механизмы приводятся в действие энергией сжатого воздуха, а водитель только воздействует на управляющие (воздухораспре­делительные) приборы.

12.Назначение и конструкция регуляторов тормозных сил.

Регуляторы тормозных сил устанавливают в системах как с гидроприводом, так и с пневмоприводом. Основное назначение регулятора − ограничение тормозных сил на задних колесах для предотвращения их юза и возможного заноса. Иногда для улучшения управляемости машины на дорогах с низким коэффициентом сцепления регулятор тормозных сил дополнительно устанавливают в тормозном приводе передних колёс.

Существующие регуляторы тормозных сил можно разделить на две группы: статические и динамические. Статические регуляторы ограничивают давление в той ветви тормозного привода, где установлен регулятор, причём только в зависимости от командного давления, то есть от давления, создаваемого нажатием на тормозную педаль. Статические регуляторы могут быть с клапаном-ограничителем (отсечной клапан давления) и с пропорциональным клапаном.

Динамические регуляторы ограничивают давление в тормозном приводе в зависимости как от командного давления, так и от изменения нагрузки на задние колеса. Они могут быть с отсечным клапаном, с пропорциональным клапаном и лучевые (для пневмопривода). Динамические регуляторы с отсечным клапаном не получили распространения, так как их применение приводит к значительному недоиспользованию сцепных свойств задних колес, что снижает тормозную эффективность машины. В основном применяются регуляторы с пропорциональным клапаном и лучевые.