8. Назначение тормозного управления. Требования, предъявляемые к тормозным управлениям. Виды тормозных управлений.
Тормозное управление – это совокупность систем автомобиля призванных уменьшать скорость движения вплоть до полной остановки.
Рабочая тормозная система предназначена для снижения, скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки.
Стояночная тормозная система служит для удержания на месте неподвижного автомобиля.
Запасная тормозная система является резервной и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Вспомогательная тормозная система служит для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках.
Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля-тягача.
Требования:
Обеспечение минимального тормозного пути.
Удержание транспорта на уклоне
Сохранение устойчивости при торможении
Стабильность тормозных свойств
Минимальное время срабатывания тормозного привода
Следящее действие тормозного привода
Отсутствование полного блокирования колес
Неравномерность действия тормозов левого и правого колес одной оси не должно превышать определенной величины
Повышенная надежность всех элементов тормозных систем.
9. Назначение, схемы и области применения гидравлических тормозных приводов. Гидровакуумный и вакуумный усилители.
Гидравлический
тормозной привод является
гидростатическим, в котором передача
энергии осуществляется давлением
несжима
емой
жидкости (жидкость сжимается при давлении
220 МПа). Гидравлический привод
применяется на легковых автомобилях и
грузовых автомобилях малой и средней
грузоподъемности.
Гидравлический тормозной привод может быть одноконтурный (нераздельный) и двухконтурный (раздельный), а также с усилителем или без усилителя.
Нераздельный гидропривод имеет один общий контур 2 для тормозных механизмов передних и задних колес и односекционный главный тормозной цилиндр 3. Привод действует от тормозной педали 4 нераздельно на передние 1 и задние 5 тормозные механизмы. При одноконтурном гидроприводе при любом местном повреждении вся тормозная система автомобиля выходит из строя.
Раздельный гидропривод значительно повышает надежность работы тормозной системы и безопасность движения автомобиля. Раздельный привод (рис. 10.7, б) имеет два независимо действующих контура — первичный 6 и вторичный 7 и двухсекционный главный тормозной цилиндр 3. Привод действует от общей тормозной педали отдельно на передние 1 и задние 5 тормозные механизмы. При повреждении одного из контуров гидропривода из него вытекает тормозная жидкость. В этом случае другой исправный контур обеспечивает, хотя и с меньшей эффективностью, торможение и остановку автомобиля.
Гидравлический тормозной привод обеспечивает давление на колодки тормозных механизмов, пропорциональное усилию на тормозной педали.
На легковых автомобилях в зависимости от их класса могут применяться тормозные гидравлические приводы без усилителя или с вакуумным усилителем, который облегчает управление автомобилем, уменьшает при торможении усилие водителя, прилагаемое к тормозной педали. На грузовых автомобилях в гидравлических тормозных приводах применяются вакуумные, гидровакуумные и пневматические усилители, при которых усилие на тормозной педали не превышает 250...300 Н, тогда как без усилителей при резких торможениях автомобиля усилие на тормозной педали достигает 800... 1000 Н.
Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прилагаемое к тормозной педали при торможении, и облегчает работу водителя. Усиливающий эффект вакуумного усилителя основан на использовании вакуума во впускном трубопроводе работающего в двигателе.
Гидравлический тормозной привод компактен, имеет небольшую массу и малое время срабатывания, обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля, его КПД 0,95. Однако привод малоэффективен без усилителя, выходит из строя при местном повреждении одноконтурного привода, и его КПД уменьшается при низких температурах (-30 °С и ниже).
