11. Назначение, принцип действия, конструкция карбюратора. Системы карбюратора.

На двигателях устанавливают карбюраторы эмульсионного типа. Принцип их действия основан на том, что из-за большой разницы в скоростях движения воздуха и топлива, проходящих через смесеобразующее устройство, струя топлива разбивается на мельчайшие частицы с образованием паровоздушной горючей смеси.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры, жиклера с распылителем, диффузора, смесительной камеры и дроссельной заслонки. Топливо поступает в поплавковую камеру, в которой с помощью поплавка и игольчатого клапана поддерживается постоянный уровень топлива.

Простейший карбюратор имеет следующую систему:

1 пусковое устройство

2 систему холостого хода

3 главное дозирующее устройство

4 экономайзер

5 ускорительный насос.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой смеси, что способствует быстрому пуску и прогреву холодного двигателя.

Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси в диапазоне малых частот вращения колен.вала.

Главное дозирующее устройство позволяет приготовить смесь близкую по составу к экономичной.

Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при работе двигателя на полной нагрузке.

Ускорительный насос служит для временного обогащения горючей смеси при резком резком открытии дроссельной заслонки.

12. Система питания инжекторных двигателей.

В случае инжекторного двигателя в цилиндр подаётся воздух, потом впрыскивается топливо. Система подачи топлива аналогична карбюраторной. Работой двигателя руководит ЭБУ.

Во впускном такте устанавливается отдельная форсунка, которая впрыскивает дозированную порцию бензина на впускной клапан цилиндра. Бензин в цилиндре испаряется и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

Состоит из топливного бака, электрического бензонасоса, топливного фильтра, трубопроводов и топливной рампы

13. Назначение, принцип действия, конструкция фильтрующих устройств системы питания.

Для очистки топлива от механических примесей и воды применяются топливные фильтры. На пути от бака к карбюратору топливо очищается сетчатыми фильтрами бака, топливного насоса и карбюратора. м/у баком и топливным насосом устанавливают фильтр отстойник щелевого типа, а м/у карбюратором и топливным насосом – фильтр тонкой очистки топлива.

Фильтр грубой очистки имеет фильтрующий элемент , состоящий из тонких пластин с отверстиями и штампованными выступами. В собранном фильтрующем элементе из- за наличия выступов образуются щелевые зазоры, в которых задерживаются и выпадают в отстойник механические примеси. Топливо поступает в корпус фильтра ч/з отверстие и пройдя фильтрующий элемент выходит из корпуса. В металлическом стакане из топлива отстаивается вода, которая вместе с механическими примесями спускается ч/з отверстие закрываемое пробкой.

14. Назначение, принцип действия, конструкция системы питания дизеля. Составляющие системы питания

К системе питания дизелей относятся топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопровод и глушитель шума отработавших газов. Топливоподача осуществляется по двум основным магистралям: низкого и высокого давления. Назначение механизмов и узлов магистрали низкого давления состоит в хранении топлива, его фильтрации и подаче под малым давлением к ТНВД. Механизмы и магистрали высокого давления обеспечивают подачу и впрыскивание необходимого кол-ва топлива в цилиндры дизеля.

Основными механизмами и узлами топливной аппаратуры дизелей явл-ся ТНВД, топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыскивания топлива, форсунки, расположенные в головках цилиндров, топливный бак с ФГО топлива, ФТО, топливопроводы низкого, высокого давления, сливные топливопроводы.

Взаимодействие мех-ов и узлов происходит следующим образом:

Топливоподкачивающий насос ч/з топливопровод засасывает топливо из бака ч/з ФГО и нагнетает его под избыточным давлением по топливопроводу в ФТО. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к ТНВД, откуда оно под большим давлением по топливопроводу подается в соответствии с порядком работы дизеля к его форсункам, ч/з которые впрыскивается в цилиндры.

Т.к насос низкого давления подает больше топлива, чем это необходимо для работы дизеля, то часть топлива, не использованного в ТНВД, ч/з перепускной клапан по сливным топливопроводам отводится обратно в бак. Просочившееся ч/з зазоры в деталях форсунок топливо сливается в бак по сливным топливопроводам. При этом неиспользованное топливо обеспечивает смазывание и охлаждение деталей насоса и форсунки.