Вопрос №16

1.Машины и механизмы при восстановительном ремонте пути.

1)электро балластер

2)путеразборочный поезд

3)путеукладчик

4)хоппер_дозаторная вертушка

5)впо-300

6)щебнеочистительная pm-80

7)быстроходный планировщик

2)Определите назначение восстановительного ремонта пути.

Восстановительный ремонт пути предназначендля замены всп на более мощное. Очистка щебеночного балласта на глубину 25-40 см и замена или обновление балласта. Выполняются работы:

-Замена путевой решетки

-выправка кривых

-ликвидация выплесков,пучин,шлейфов балластных

-срезка обочин зп

-ремонт жб мостов

-ремонт гидроизоляции мостов

-ремонт переездов и др.

3)Поясните состав работ по восстановительному ремонту пути.

1.Оформление закрытия перегона

2. Зарядка и разрядка Лб

3.Отрыв РШР Лб

4. Разбалчивание стыков

5. Разборка пути краном

6.Планировка щебеночного слоя

7. Постановка накладок и сбалчивание

8. Укладка РШР

9. Поправка шпал по меткам ,рихтовка

10.Выгрузка балласта

11. Выправка пути ВПО-3000

12.Зарядка ВПР-09 и выправка в местах зарядки и разрядки

4)Если не выполнил восстановительный ремонт пути .

Износится ВСП сверх нормы

Балласт загрязненный

Хуже содержать путь и тд и тп.

Вопрос 14

1)Инстумент при работах по содержанию бесстыкового пути.

Гаечный ключ

Торцевой ключ

2)Используя схему обьясните назначение маечной шпалы .

По напряженном состоянии рельсовой плети судят по величине зазоров в стыках уравнительных рельсах

Проскальзование плети по подкладкам

Смещению подкладок по шпалам вдоль пути

Наклону клеммных болтов

Выползшим подкладок аммортизаторов

Эти изменения контролируются относительно маечной шпале .Поперечной полоской наносимой масляной краской на верх подошвы и шейки рельсов ,внутри колеи .Через каждые 100 метров ,при смещении до 5 мм необходимо проверить скрепления ,заменить дефектные ,подтянуть гайки при смещении более 5мм ,выявить причину ,как и до 5 мм

Необходимо выявить причину и внести изменения температуры закрепления плети в журнале .Если изменения более 10 мм ,необходимо произвести регулировку напряжений

3. особенности содержания бесстыкового пути зимой летом.

Летом необходимо:

-следить за положением пути в плане при отклонении необходимо сделать контрольный промер стрелы изгиба при отклонении. При резких углах срочно оградить сигналами остановки и устранять неисправность .

Зимой:

-необходимо проверка рельсов в местах сварных стыков по одному метру в обе стороны.

-следить за раскрытием стыков в уравнительных пролетах. при зазоре близких

К конструктивным. при понижении температуры необходимо затянуть гайки кллемных стыковых закладных болтов на длине 50 метров . Если понижается температура заменить на удлиненые уравнительные рельсы и произвести регулировку зазоров.

4) обнаружение среза стыковых болтов

Принять меры по безопасности движения и устранять неисправность в зависимости от ситуации

Билет№13

1.Охарактеруйте путевые работы по содержанию кривых участков пути.

Работы по содержанию кривых включают:

1 выправка пути в плане профиле по уровню

2 исправление ширины колеи

3 замена деревянных шпал при жб шпалах замена нашпальных и подрельсовых подкладок

4 положение рельсошпальной решетки в кривой зависит от состояния балластной призмы и отвод воды

2 Используя схему поясните порядок измерения стрел изгиба кривова участка пути

Проверка правильности положения кривой в плане измеряется стрелой изгиба (f) от середины хорды(а) существует зависемость между радиосом (R) стрелой изгиба (f)

Серединой хорды. Стрела изгиба определяется в зависемости от радиуса кривой и длины хорды по спец таблице .Измерение выполняют 3 человека техник и 2 монтера разбивка ведется по наружной нити начальную точку выбирают на прямом участке на растоянии20-30 метров по анологии выбирается и конечная точка .Кривую примыкающую к ней прямую размечают на участке по 10 метров если радиус менее 400 по 5 метров разметка и нумерация ведется по нарастающим километрам точки деления намечают меловыми рисками на внутренней грани головки рельса и шейки а затем масляной краской .В качестве хорды используется капроновый шнур который прижимают к незакругленной части головки наружного рельса в точках .Шнур натягивают так чтобы не было колебаний и провисания стрела изгиба измеряется линейкой против стредний точки деления с точностью до 1 мм .Результаты замеров и привязки заносятся в журнал сьемки кривой и анализируются с учетом нормативов от стрел изгиба устанавливаются скорости движения

3Особености содержания кривых участков пути.

При визуальном осмотре кривых выявляется

1. ЦЕЛОСНОСТЬ ВСП И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА обращать внимание на провисание рельсов на резкие просадки на резкие углы в плане на слитые зазоры

Дорожный мастер и бригадир должны изучать состояние кривых выявлять неисправности и их причины.При содержании кривых

1. Интенсивное смятие головки внутреннего рельса-причина чрезмерное возвышение наружного рельса необходимо повторно привести расчет наружного рельса

2. интенсивный боковой износ наружного рельса-причина отсуствие рельсо смазывателей неправильная установка рельсов

3. устойчивость колеи определяется состояние промежуточного скрепления плотность прилегания подошвы рельса к подкладке и состояние шпал.

4. ситуация обнаружения выброса пути в кривой-

смещение РШР движение закрывается ограждаентся угроза безопасности