10.2 Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора
Наибольший
угол преодолеваемого косогора
,
град, можно определить из выражения
,
(10.3)
где
– поперечный коэффициент сцепления.
Поперечный коэффициент сцепления = 0,9 ÷ 1,0 [2]. В расчетах принимают =φ.
=0,4; β max = 11,31.
=0,6; β max = 21,8
=0,8; β max = 30,96
10.3 Определение коэффициента сцепной массы
Коэффициент
сцепной массы
рассчитывают по формуле
,
(10.4)
где
=М2=1748,5кг
– масса, приходящаяся на ведущие колеса.
.
Исходя из условия возможности движения транспортного средства по сцеплению, можно записать
,
(10.5)
Необходимо определить для трех значений коэффициента сцепления и угла подъема, равном нулю (при известном коэффициенте сцепной массы), максимально возможные значения коэффициента сопротивления качению.
,
,
.
Заключение
В результате расчета для легкового автомобиля пассажировместимостью 4 человека (включая водителя), максимальным коэффициентом общего дорожного сопротивления ψ=0,4 и максимальной скоростью Vamax =38 м/с получили АТС со следующими параметрами:
максимальная мощность двигателя Nemax = 135,95кВт при частоте ne=5500 об/мин.
максимальный крутящий момент двигателя Меmax= 507,2 Н*м при частоте ne=3200 об/мин.
производительность АТС в заданных условиях WАТС=172,3 пас*км/час.
путевой расход топлива в заданных условиях Qs=35,9 л/100 км.
время разгона T(100)=17,24 с.
путь разгона S(100)=303,82 м.
остановочный путь при торможении с начальной скоростью V0=40 км/ч и коэффициенте сцепления φ=0,8 составляет S0=41,6м.
поворачиваемость спроектированного автомобиля –недостаточная.
условие обеспечения безопасности движения Vкр.с< Vкр.опр. выполняется.
коэффициент сцепной массы Kφ=0,65.
Список литературы
Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств: Учеб. Пособие. Ч.1. – М.:МАДИ, 1978. 122 с.
Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.
Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под ред. А.И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.