Субтропический климат (дополнительно).

Эксплуатация автомобилей в этих районах имеет те же особенности, что и в пустынных районах жаркой зоны, и, кроме того, свои специфические. Высокая относительная влажность воздуха вызывает уменьшение коэффициента избытка воздуха в цилиндрах двигателя, что ведет к ухудшению его мощностных показателей и топливной экономичности. При этом повышенная влажность всасываемого в цилиндры воздуха способствует снижению склонности рабочей смеси к детонации, чем компенсируется требование повышения октанового числа топлива в связи с повышением температуры попадающего в цилиндры воздуха.

Вследствие высокой влажности воздуха интенсифицируются процессы коррозии деталей автомобиля, особенно кузова легковых автомобилей и автобусов, кабины и крыльев грузовых. Постоянная смена сухого времени года и периодов дождей приводит к тому, что пыль, проникшая в различные механизмы (подъема стекол, дверные запоры и т.д.), насыщается влагой, затем снова высыхает. Образовавшиеся в результате этого твердые отложения в механизмах приводят к отказам в их работе.

В связи с изложенным следует отметить некоторые дополнительные требования к конструкции автомобилей, предназначенных для эксплуатации в субтропических районах: учет влияния влажности воздуха на эффективную мощность двигателя и расход топлива; надежная антикоррозионная защита металлических деталей автомобиля, подверженных коррозии; надежная влагоизоляция проводов высокого напряжения системы зажигания (так как влага, сконденсированная внутри них, будет приводить к перебоям в работе двигателя или остановке его и затруднительному пуску) и др.

Горный климат (тоже дополнительно)).

Для дорог высокогорных районов характерны длительные крутые подъемы и спуски протяженностью до 15...20 км с уклонами продольного профиля до 110... 120 %о. В плане для горных дорог характерны частые (до 10... 15 на 1 км пути) крутые (с радиусом кривизны до 15...20 м) повороты.

С высотой в горах уменьшается давление воздуха и его плотность. Поэтому работа автомобилей в специфических высокогорных условиях отличается рядом особенностей.

Вследствиe частых крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков на горных дорогах имеют место следующие особенности работы автомобилей:

-> максимальные скорости движения грузовых автомобилей составляют 40...50 км/ч, легковых - 50...60 км/ч;

-> значительную часть времени автомобили работают на понижающих ступенях коробки передач, ускоряющая передача используется редко;

-> вследствие работы на форсированных режимах при движении на затяжном подъеме имеет место перегрев двигателей. Этому способствует и то, что при малой скорости движения ухудшается охлаждение двигателя из-за снижения интенсивности встречного потока воздуха;

-> значительно ухудшается топливная экономичность автомобилей. Это является следствием повышенного расхода топлива при движении на подъемах, невозможности использования при движении под уклон потенциальной энергии, накопленной при подъеме, так как при этом, исходя из соображений безопасности движения, водитель часто тормозит, что ведет к преобразованию большей части накопленной энергии (до 75 %) в тепловую энергию в тормозах, которая затем рассеивается в окружающую атмосферу. Возрастает расход топлива также вследствие увеличения сопротивления качению на крутых поворотах, количество которых на горных дорогах велико;

-> на затяжных спусках имеют место частые и длительные торможения вследствие необходимости снижения скорости при движении под уклон до 10... 15 и даже до 5 км/ч, что приводит к перегреву тормозов. Тормозные накладки нагреваются до 300...350°С, тормозные барабаны - до 28О...ЗОО°С. Это влечет за собой значительное снижение эффективности торможения вследствие уменьшения коэффициента трения и интенсивное изнашивание тормозных накладок. У автомобилей с пневмоприводом тормозов вследствие повышения расхода воздуха при спусках и уменьшения производительности компрессора из-за снижения плотности воздуха на высоте часто не хватает воздуха для торможения;

-> при остановках на крутых подъемах или спусках автомобили, особенно тяжелые грузовые и автопоезда, могут сползать или скатываться под уклон. Это происходит при недостаточно надежно работающем ручном тормозе (скатывание) или на скользкой дороге (сползание);

на горных дорогах интенсивнее изнашиваются шины ,что объясняется частыми торможениями, передачей больших крутящих моментов ведущими колесами при движении на подъем, проскальзыванием шин на поворотах с малыми радиусами, а также наличием на поверхности дорожного покрытия мелких осколков скальных пород;

-> для горных дорог характерно ухудшение комфортабельности поездки пассажиров, в частности из-за больших боковых кренов автомобиля на крутых поворотах;

-> усложняется управление автомобилем из-за недостаточной видимости дороги на поворотах, необходимости часто и быстро вращать рулевое колесо, пользоваться тормозами и т.д. Особенно сложно управлять автомобилем в ночное время, так как на крутых поворотах водитель не видит дорогу вследствие недостаточного угла рассеивания света фар;

-> увеличивается возможность бокового заноса под действием центробежных сил, действующих на автомобиль при движении на повороте.

Уменьшение плотности воздуха на больших высотах приводит к снижению мощности двигателей вследствие уменьшения наполнения цилиндров и ухудшения процесса сгорания в результате падения давления в конце сжатия

Для обеспечения нормальной эксплуатации а/м в горной местности необходимо проводить техническую подготовку а/м. Периодичность ТО корректируется на 30-40%. Обучение водителей правилам вождения в горной местности обязательно! На больших высотах грузоподъемность а/м рекомендуется снижать (до 30%).

58) Особенности эксплуатации транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки

Городские, маршрутные, автобусные перевозки – 70%.

Пассажирские перевозки регулируются законодательством:

1) Устав АТ (введен законом РФ №259 от 2007): Глава 3 –регулируют перевозку пассажиров, Глава 4 – перевозку пассажиров по заказу, Глава 5 – перевозку пассажиров легковым такси

2) Закон №196 «правила перевозок пассажиров» постановление №112 и «правила перевозок грузов» постановление 272 от 2011.

3) Правила перевозок пассажиров 2009, правила перевозок грузов №272 2011

Особенности эксплуатации автомобилей при пассажирских перевозках:

1. Работа по расписанию, Соблюдение регулярных перевозок. Предъявляет повышенные к ТЭА

2. ТЭА в густонаселенных территориях требует обеспечения дорожной и экологической безопасности

3. Обеспечение комфортабельных и безопасных условий перевозок, повышенные требования к состоянию кузова и салона

4. Вариация условий эксплуатации автобуса на различных маршрутах, даже в пределах одного города, учет определяется нормативами

5. Большая ресурсоемкость предприятия, дотационность всех перевозок, требует проведение целевых мер по экономии ресурсов с учетом условий эксплуатации.

6. Интенсивная эксплуатация автобуса характеризуется большим суточным пробегом, что ужесточает требования к организаторам перевозок

Техническое состояние автобусов, работающих на маршрутах, должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов - изготовителей.

8. На горных и приравненных к ним маршрутах не допускается использование автобусов с пробегом более 200 тыс. км с начала их эксплуатации, при этом покрышки автошин должны иметь износ не более 50% от нормативного.

9. Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками, комплектами молоточков для разбивания стекол, не имеющих надписей, информирующих пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол салона автобуса в случае дорожно - транспортного происшествия.

10. Автобусы, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.

11. При работе автобусов на линии транспортные управления (объединения), предприятия (организации) должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм вместимости автобусов:

- на городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструкцией завода - изготовителя;

- на междугородных и горных автобусных маршрутах количество пассажиров не должно превышать числа мест для сидения.

59) Особенности эксплуатации транспорта, осуществляющего междугородние и международные перевозки

Междугородние- более 50 км

Международные- с пересечением государственной границы

Интересы международных перевозок защищает АСМАП- Ассоциация международных автомобильных перевозчиков.

Особенности перевозок, влияющие на ТЭА.

1) применение многоосных автопоездов, большегрузных и высокогабаритных 20м, 40-44 т, вместимость до 120м³. Оснащаются дизелями, автоматами или полуавтоматами, АБС, имеют доп. системы и устройства.

2)Значительный удельный вес рефрижераторов, цистерн, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный грузы. В РФ действует ДОПОГ, ассоциация предприятий промышленного транспорта, которая координирует работу перевозчиков крупногабаритных и опасных грузов.

Международная дорожная организация по перевозке опасных грузов- ДОПОГ

В РФ действует ассоциация предприятий промышленного транспорта, которая координирует работу габаритных, тяжеловесных грузов и опасных грузов.

Для международных перевозок требуется сертификат соответствия ЕС(ЕЭКООН), в РФ организация, которая входит в этот союз, это Комитет по транспорту

3) Обязательное использование тохографов. ФЗ№127 – закон о перевозках и постановление правительства №922-96

4) Длительная работа ТС в отрыве от основной базы. Большая протяженность расстояний перевозок. Работа по расписанию.

Междугородние – 250км

Международные – 40000км

Перевозчики представлены мелкими частниками с парком в 10 машин. ТО на фирменных СТО, т.к не имеют своей базы. Перевозки – при хороших дорожных условиях, при высоких скоростях движения 1 и 2 категории эксплуатации. Все эти особенности международных перевозок повышают требования к надежности и методам ее обеспечения в процессе эксплуатации.

При междугородных перевозках грузов и пассажиров техническое обслуживание подвижного состава, совершающего рейсы с протяженностью, превышающей установленную периодичность обслуживания, производится в расположенных на маршруте перевозок автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания на договорных началах.

Согласно требованиям Европейской конвенции ЕЭК ООН предусматривается выдача специальных разрешений, позволяющих участвовать в международных перевозках (грузов) между государствами, которые входят в ЕКТМ (Европейская комиссия министров транспорта) в течение срока этого разрешения. Выдается оно транспортному предприятию при наличии лицензии, выданной транспортной инспекцией (УГАДН – управление государственным автодорожным надзором). Согласно ему, ТС подразделяются на 3 категории, которые по цвету классифицируются:

- Зеленые (Евро-3)

- Особо Зеленые (Евро-4)

- Сверх-зеленые (Евро-5)

Для ускорения перехода границы на передней части ТС устанавливается специальный знак с зеленым фоном, содержащий букву Y,E,S (зеленые, особо зеленые и сверх-зеленые соответственно), который информирует о наличии особого разрешения.

Дополнительные требования, которые предъявляются к E и S не только по экологичности, но и по безопасности (они должны иметь и сертификат):

1. ТС должны иметь шины с высотой рисунка протектора не менее 2 мм

2. Все ТС, включая прицепы, должны иметь низкий задний бампер

3. Все ТС должны иметь боковые защитные приспособления

4. Все ТС должны иметь аварийный предупредительный сигнал об опасности

5. Все ТС должны иметь устройства ограничения скорости (до 90 км/ч)

6. Тяжелые и длинномерные ТС должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки

7. Все ТС должны иметь тормозные системы в соответствии с правилами ЕЭК ООН, обязательно включая АБС

8. Все ТС должны иметь рулевое управление в соответствии с правилами ЕЭК ООН

Проверка соответствия указанным требованиям должна проводиться каждый год – для всех ТС, включая прицепы

60) Особенности эксплуатации специализированного ПС

Специализированный ПС – т.е. предназначенный для перевозки одного или нескольких однородных грузов и оборудования различными приспособлениями и устройствами, которые устанавливаются на шасси базовых а/м и обеспечивают механизацию погрузочно-рзгрузочных работ, безопасность и экологические требования.

1. фургоны общего назначения для перевозок промышленных, продовольственных товаров, изотермические и рефрижераторы

2. цистерны для перевозки нефтепродуктов, пищевых продуктов, сыпучих и др. типов грузов

3. самопогрузчики и контейнеровозы

4. автопоезда для перевозки крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов

5. иногда сюда включают самосвалы

Из общего пр-ва грузовых а/м специализированного ПС в нашей стране не более 50%, тогда как на Западе их около 95%

По конструкции кузова а/м всех отраслей экономики в РФ делятся (в %) на:

-бортовые-48,3

-самосвалы-25,5

-фургоны-10,9

-рефрижераторы-0,6

-цистерны-1,1

-прочие-7,4

Только на базу КАМАЗа выпускается 90 специализированных модификаций.

Организация и технология ТО и ремонта СПС имеет особенности, вызванные наличием дополнительного сложного оборудования, увеличением статической нагрузки на шасси автомобиля, более тяжелыми условиями эксплуатации, действием на кузов дополнительных нагрузок и вибрации при перевозке грузов и др. Отсюда следуют дополнительные требования по ТО:

- увеличенные перечень и трудоемкость работ в среднем на 20%

- требуется корректировка норматовов

- увеличение участков, цехов и специалистов

- сокращение периодичности ТО

- сокращение норм пробега до ТР и КР

- требуется дополнительная специализация персонала, а в отдельных случаях, связанных с безопасностью, и его аттестация

- Изменяются требования к ПТБ предприятия (габариты помещений возможно, наличие дополнительного технологического оборудования и т.п.)

- при планировании ТО специализированного оборудования может осуществляться по 2-м направлениям: 1) совместно с базовым а/м в рамках ТО + дополнительные работы; 2) раздельно, при котором виды и периодичность ТО специализированного оборудования устанавливаются заводом-изготовителем или разрабатываются на предприятии

Специальные элементы обслуживания

Автофургоны- ТС с закрытым кузовом для перевозки различных грузов. Оснащается грузоподъемной площадкой. ТО: регулярная уборка, мойка, дезинфекция. Должна проводиться получателем при каждой разгрузке. Проверка исправностей замков, петлей, затворов, запоров, цепи и т.д.

Смазочно-заправочные работы: замена масла в гидросистеме, смазка роликов и т.д. не реже, чем через 6 месяцев должно проводиться освидетельствование подъемного механизма. Для холодильника- проверка изоляции, вентиляции и уплотнителей. Для перевозки пищевых продуктов- наличие санитарного паспорта. Очистка- ежедневно. Дезинфекция- раз в 10 дней.

Для рефрижераторов: -все требования к холодильным установкам распространяются на них Производители оборудования рекомендуют проводить обслуживания на их сервисных центрах. Периодичность если от двигателя авто- то в км пробега если свой- в моточасах Текущий ремонт на спец. Предприятиях Габариты по высоте не менее 4 метров.

Автомобили-цистерны- для перевозки без тары жидких, газообразных и сыпучих в емкостях, установленных на шасси. -нефтепродукты(обеспечение безопасности), ежедневная проверка герметичности, приборы освещения и сигнализации, средства пожаротушения, заземления, надежность крепления корпуса к раме, герметичность корпуса, состояние рукавов, проверка состояния проводников электрооборудования. Запрещается проводить работы при включенном питании, запрещается применять все виды огня, подносить ближе 3 метров приборы, которые могут быть источником пламени, искры и т.д. Перед ремонтом проводить комплекс специальных работ по безопасности. Специальная одежда для работающих внутри цистерны. Места работ оборудуются средствами медицинской помощи. Инструмент из неискровых материалов. Для перевозки молока -инструкция по санитарной обработке оборудования на предприятии. ЕО таких машин 1 раз в год- государственная проверка

Автобетоносмеситель- предназначен для транспортировки компонентов бетонной смеси и приготовления ее в пути и выдачи бетонной смеси. Оборудование: -смесительный барабан -привод барабана(автономный, либо от коробки отбора мощности)

-загрузочно-разгрузочное устройство -система подачи воды( в т.ч. в зимнее время) - система управления

Обслуживание ЕО перед работой смачивать водой барабан и загрузочно-разгрузочное устройство. В конце рабочего дня провести работы по очистке. В зимний период слить воду и нанести графитную смазку на барабан( опорное кольцо). ТО-1 проводится через 150-200 ч работы ТО-2 через 500 часов работы А вообще лучше с проведением ТО-1 и ТО-2 автомобиля. Время «работы» бетона- 45 минут. При ТО проводить смазочно-заправочные работы и проверять состояние опор, при необходимости проводить ремонт. Водяной бак должен проходить 1 раз в год техническое освидетельствование, как агрегат работающий под давлением. Прицепы- панелевозы- для перевозки крупногабаритных железобетонных изделий. Устройство Несущий каркас трапециевидного сечения, который оборудуется крепежными цепями, увязочными лебедками, гидравлическими-механическими опорами, подкладками, откидными башмаками. ТО совмещается с обслуживанием авто. При этом обязательна проверка состояния рамы, опор, лебедок, откидных башмаков и т.д.

При необходимости заменить резиновые элементы, цепи, тросы подтянуть. Проверять состояние страховочных цепей, крюков и тросов. При этом у каната при отрыве более10 нитей трос должен быть заменен. При наличии износа более 30% и коррозии- заменить. Оценка износа проводится по микрометру.