Способы и средства, облегчающие пуск двигателя в зимних условиях

Более 50% техники хранится на открытых площадках, при этом факторы, снижающие эффективность работы – большее количество времени, затрачиваемое на подготовку к выпуску на линию. Для снижения его используют различные способы и средства, облегчающие пуск двигателя:

Способы тепловой подготовки двигателя и агрегатов – различают индивидуальные и групповые.

Под тепловой подготовкой понимается подача тепла от внешнего источника, которая может осуществляться двумя способами:

А) подогрев а/м или двигателя – в течение всего межсменного времени

Б) то же – за некоторое время до начала смены

При этом облегчение пуска двигателя обеспечивается по 3-м направлениям:

1. Сохранение тепла от предыдущей работы

2. Использование тепла от внешнего источника

3. Применение средств, облегчающих холодный пуск

1-е направление – предусматривает применение чехлов, утеплителей, закрывающих капот, радиатор или часть а/м, в т.ч. отдельные чехлы, утепляющие картер, топливный бак, АКБ, масляный фильтр и т.д. При этом продолжительность остывания двигателя уменьшается в 2-5 раз.

Кроме того, находят применение системы аккумулирования тепла, которые монтируются в системе охлаждения (СО) двигателя, их вместимость составляет около 50% от емкости СО. Такая система включает емкость, клапан и жидкостный насос. Аккумулятор позволяет сохранить температуру ок. +50-80С в течение суток при температуре окружающего воздуха до -25С. Система позволяет перед пуском двигателя закачать горячую воду в СО двигателя.

Преимущества: полная независимость от внешнего источника

Недостатки: проблема установки (требует места), не позволяет поддерживать температуру масла

2-е направление :

- разогрев и подогрев двигателя паром – применяется в режиме группового подогрева, посредством как наружного, так и внутреннего (в СО) подвода пара

- разогрев двигателя горячей водой – в режиме индивидуального прогрева и при незаполненной СО, должен быть отток воды

- Разогрев и подогрев двигателя горячим воздухом – при групповом использовании горячий воздух подается к а/м через трубопровод, при этом возможен разогрев агрегатов трансмиссии и АКБ

- разогрев и подогрев двигателя с использованием электроэнергии – в СО встраивается теплообменник. В последнее время получила широкое распространение

- тепловая подготовка с помощью инфракрасных излучателей (горелок) – в стационарных условиях, на стоянках, для подогрева картеров двигателя и мостов

- индивидуальные предпусковые подогреватели, встроенные в СО, либо применяемые как отдельный источник тепла на основе сгорания топлива

3-е направление

При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загущенных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой.

Основой пусковой жидкости является этиловый эфир, обладающий низкой температурой воспламенения (около 139—140 °С) и очень высокой летучестью (температура кипения 34,5 °С). Такая жидкость впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется при температуре сжатия (190—200 °С), т. е. более низкой, чем температура воспламенения основного топлива.

Для дизельных двигателей применяется пусковая жидкость «Холод» Д-40 следующего состава (% по массе): этиловый эфир 60±2; изо-пропилнитрат 15±2; петролейный эфир или газовый бензин 15±2; масло для газовых турбин 10 ±2.

Для карбюраторных двигателей применяют пусковую жидкость «Арктика», в состав которой входят этиловый эфир, газовый эфир, изо-пропилнитрат, дротивоизносные и противозадирные присадки, антиокислители.

Помимо всех устройств эксплуатация в зимних условиях обеспечивается:

1) тщательным и своевременным ТО(СО) по системе питания, зажигания, охлаждения и смазки

2) применением соответствующих сезонных топлив, других эусплуатационных материалов и шин

3) применение присадок к топливу, маслу, пусковые жидкости и т.д.

И в общем степень готовности авто к зимним условиям определяется температурным состоянием его агрегатов и узлов перед началом пуска.

Экономические показатели пунктов, облегчающих пуск:

-условиями расположения и режимами работы предприятия

- видом и стоимостью доступных источников энергии

- продолжительностью зимнего периода

57) Особенности эксплуатации а/м при высоких температурах

Специфика природно-климатических условий зоны жаркого климата (высокая температура воздуха; резкие ее колебания в течение суток: за 8 ч - до 25°С; низкая относительная влажность: при температуре 40°С - около 10 %; высокая солнечная радиация) обусловливает ряд особенностей эксплуатации автомобилей. При эксплуатации в пустынных районах стандартных автомобилей имеет место существенное ухудшение таких их эксплуатационных качеств, как тягово-скоростные, топливная экономичность, надежность, безопасность, удобство использования.

Высокие температуры воздуха, особенно при движении автомобиля с большой нагрузкой и малой скоростью, вызывают частые перегревы двигателя. Этому способствует также то, что воздух в двигатель у стандартных автомобилей поступает из подкапотного пространства, где он нагревается в жаркое время до 8О...1ОО°С. В результате существенно ухудшаются показатели эффективности работы двигателя. При температуре наружного воздуха выше 40°С мощность двигателя уменьшается почти на 12 %, а расход топлива увеличивается на 17,5 %. Кроме того, значительно повышается содержание токсичных компонентов в отработавших газах.

Высокая запыленность воздуха приводит к интенсивному изнашиванию двигателей (особенно деталей цилиндропоршневой группы), деталей подвески, рулевого управления, карданной передачи и др. Вследствие высокой температуры окружающего воздуха, сильной запыленности ухудшаются условия работы водителей, снижается комфортабельность поездки пассажиров. В этих условиях особенно важно обеспечить водителя питьевой водой.

Особенности эксплуатации автомобилей в условиях пустынных районов жаркой зоны определяют рад требований к их конструкции.

Это касается в первую очередь приспособленности двигателя к работе в этих условиях. В целях предотвращения его перегрева, снижения показателей эффективности целесообразны такие меры конструктивного характера, как: применение герметичной системы охлаждения с расширительным бачком; организация забора воздуха в систему питания не из подкапотного пространства, а снаружи; использование масляного радиатора; применение топливных насосов повышенной производительности; установка насоса и топливопроводов, исключающая нагрев их от двигателей или прямыми солнечными лучами, а также сводящая к минимуму гидравлическое сопротивление всасывающей ветви топливопровода (лучшим решением является установка насоса в топливном баке, при этом всасывающая ветвь топливопровода вообще отсутствует); применение бензинов, имеющих высокую температуру 10 %-ной точки, более высокую детонационную стойкость.

Для обеспечения необходимого уровня надежности автомобиля в целом, его агрегатов, узлов необходимо: применение более эффективной системы очистки воздуха, подаваемого в двигатель, в частности двухступенчатой фильтрации (фильтр типа «циклон» на первой ступени и масляно-инерционный на второй); использование более надежной пылезащиты всех смазываемых узлов; применение тугоплавких (с температурой плавления не ниже 1О5...11О°С) смазочных материалов для трудногерметизируемых узлов, невысыхающих для смазывания приборов (стеклоочистителей, спидометров и др.); повышение герметичности картеров агрегатов; применение теплостойкой резины при изготовлении шин, различных резиновых изделий; использование термостойких пластмасс при изготовлении различных деталей, теплостойких клеевых композиций, лакокрасочных покрытий, стойких против выгорания обивочных материалов и др.

Для автомобилей, предназначенных к эксплуатации в пустынных районах жаркой зоны, необходимо применение тормозных жидкостей с необходимыми вязкостными свойствами при высоких (до +50°С) температурах, не склонных к образованию при повышении температуры паровых пробок.

Для обеспечения надлежащих условий работы водителя и комфортабельности поездки пассажиров необходимы: защита кабины водителя и пассажирского салона от проникновения пыли, горячего воздуха из подкапотного пространства, отработавших газов, паров топлива; оборудование кабины и салона системой кондиционирования воздуха; термоизоляция крыши кузова пассажирского автомобиля и кабины грузового от действия солнечных лучей, а также кабины и пассажирского салона от двигателя; окрашивание кузова и кабины, особенно их крыш, в светлые тона и т.д.