37 Классификация и хар-ти основных типов подшипников качения. Обозначение и выбор посадок подш. Кач-я

Подшипники качения являются основным видом опор вращающихся (качающихся) деталей. Подшипник состоит из наружного 1 и внутрен­него 2 колен, между которыми расположены тела качения 3. Для пре­дохранения тел качения от соприкосновения между собой их отделяют друг от друга сепаратором 4, который существенно уменьшает потери на трение.Подшипники качения стандартизованы, их изготовляют в услови­ях высокоспециализированного массового производства подшипниковые заводы. Поэтому инженеру крайне редко приходится проектировать подшипники качения. Несравненно чаще требуется подобрать подшип­ник для узла опоры, спроектировать корпус опоры, обеспечивая тех­нологичность, контроле- и ремонтопригодность узла, а также оце­нить остаточную долговечность подшипника при модернизации или форсировании режима работы оборудования. Классификация. Подшипники качения классифицируют по ниже перечисленным признакам. I. По форме тел: шариковые; роликовые с короткими цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами. II. По направлению воспринимаемых относительно оси вала сил: радиальные, воспринимающие преимущественно радиальные нагрузки, действующие перпендикулярно оси вращения подшипника; радиально-упорные, воспринимающие одновре­менно действующие радиальные и осевые нагрузки; упорно-радиальные, воспринимающие осевые нагрузки при одновременном действии незначительной радиальной нагрузки; упорные, воспринимающие только осевые силы. Ш. По способности самоустановки: несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся, допускающие поворот оси внутрен­него кольца по отношению к оси наружного кольца.IV. По числу рядов тел качения, расположенных по ширине, делят на однородные, двухрядные, четырехрядные и многорядные. Основными потребительскими (внешними) характеристиками подшипников являются грузоподъемность, быстроходность, масса, габа­риты, потери энергии. Подшипники одного и того же диаметра отверстия подразделяют по наружному диаметру и ширине на серии: сверхлегкую, особо легкую, легкую, легкую широкую, среднюю, среднюю широкую и тяжелую. Для особо высокой частоты вращения и легких нагрузок це­лесообразно использовать под­шипники сверхлегкой и особо легкой серий. Для восприятия повышенных и тяжелых нагрузок при высокой частоте вращения используют подшипники легкой серии, а при недостаточной их грузоподъемности размещают в одной опоре по два подшипника. Кроме стандартных под­шипников, по специальному обо­снованию изготовляют особые подшипники. Условные обозначения содержат информацию подшипника о его серии, особенностях и классе точности. Полное обозначение включает 9 позиций, кот-ые справа налево закодированы: диаметр соединительного отверстия подшипников(позиция1-2),серия диаметров подшипников(3), тип подшипника(4), конструктивные особенности(5-6), серия шпоны подшипника(7), класс точности(8)…Выбор посадок подшипника: при установке деталей на валы возможны в зависимости от размеров соединяемых деталей различные ситуации, хар-ся величиной зазоров или натягов в соединениях. Посадка-характер соединения деталей, определённый величиной зазоров и натягов.посадки бывают:1.в системе отверстий-посадки, в кот-ых требуемые зазоры и натяги получают сочетанием размерных полей допусков валов с полем допуска основного отверстия.2.в системе вала-посадки,в кот-ых требуемые зазоры и натяги получают сочетанием размерных полей допусков отверстий с полем допуска основного вала. Посадки с зазором-при кот-ых в соед. имеет место зазор,т.е. наим. размер отверстия больше или равен наиб размеру вала.При графич изображении поле допуска отверстия всегда располагается над полем допуска вала(рис) Посадка с натягом-посадки при кот-ых в соединении имеет место натяг,т.е. наиб размер отверстия меньше или равен наим размеру вала.При графич изображении поле допуска вала располагается над полем допуска отверстия.(рис)Переходные пасадки-пасадки при кот-ых возможно получение как зазора так и натяга. При гафич изображ поле допуска отверстия и вала перекрываются полностью или частично.(рис)Выбор посадок для подшипника.3 случая нагружения колец:

1.кольцо вращ относительно начальной нагрузки подвергаясь церкуляционному нагружению 2.кольцо неподвижно и подвергается местном у нагружению 3.кольцо нагружено равнодействующей начальной нагрузке не совершающей полного оборота,а имеющейся на определённом участке кольца,подвергая его колебательной нагрузке. Для подшипников качения приняты след отличия от обычной сис допуска:поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено вниз от нулевой лини,т.е. минус.Это гарантирует получение натягов в соединении внутреннего кольца с валами,имеющие поле допуска(k,M,L) для переходных посадок.Поля допуска для отверстия назначают L0,L6,L5,L2,в зависимости от класса точности поля допуска на наружный диаметр подшипника обозначают l0,l6,l4,l2.

40 Муфты механических приводов. Общие сведения и классификация Муфтами называют устройства, предназначенные для передачи вращения между валами совместно работающих узлов (агрегатов) ма­шин, между частями составных валов (в валопроводах, трансмиссиях), а также для соединения валов с расположенными на них деталями (зубчатыми колесами, звездочками и т.д.). Муфты.1. Муфты общего назначения.2. Управляемые муфты.3. Предохранительные муфты.1.Простейшую конструкцию имеют втулочные муфты (рис.25.5 а и б), применяемые для соединения валов диаметрами до 60-70 мм. В ка­честве муфт используют также торсионы со шлицевыми хвостовиками, входящими в шлицевые отверстия в хвостовиках соединяемых валов. Для облегчения монтажа приводов муфты выполняют обычно сборными, состоящими из полумуфт, которые соединяют после установки узлов на раме (станине и т.п.) с по­мощью болтов (рис. 25.5 в) и дру­гими способами. Широко распространены муфты в виде автономных устройств (узлов), изготовляемых на специализированных предприятиях (производствах). Это упрощает стандартизацию муфт. Для фиксирования их на хвостовиках соединя­емых валов обычно используют шпоночные и шлицевые соединения (муфты общего назначения).2. Управляют работой (включают и выключают исполнительный механизм при работающем двигателе, облегчают пуск машины и др.) управляемые муфты.3. Регулируют параметры (ограничивают частоты вращения, предохраняют детали и машины от слу­чайных (недопустимых) перегрузок) предохранительные муфты. Основной нагрузкой для муфт является вращающий момент. В свя­зи с этим их нагрузочную способность принято оценивать допустимым вращающим моментом T_n, значения которого вместе с размерами, мас­сой и другими данными указывают в паспортах муфт. Наибольший длительно действующий момент T_дл для муфт может быть определен теоретически или экспериментально. В упрощенном расчете, используя опыт проектирования и эксплуатации машин, при­нимают T_дл=T_n/K ; где K= K_б* K_д – коэффициент режима работы; K_б = 1.0-1.8 – коэффи­циент безопасности, учитывающий характер последствий при выходе муфты из строя; K_д = 1.0-1.5 – коэффициент, учитывающий характер передаваемой нагрузки (меньшие значения принимают при спокойной нагрузке, большие – при ударной и реверсивной).Муфты разнообразны по конструкции. Наиболее распространенные из них стандартизованы и рассмотрены ниже. Выбор типа муфт произ­водят в соответствии с конструктивными особенностями и требовани­ями, предъявляемыми к приводу (машине) в целом.