36 Подшипники скольжения. Классификация. Расчёт подшипников скольжения

Подшипник скольжения является парой вра­щения, он состоит из опорного участка вала (цапфы) 1 и соответственно подшипника 2, запрессовоного в корпус. Зону между подш и цапфой смазывают, за счёт чего снижается трение в этой точке и происходит вращение вала относительно подшипника. К ним относятся: 1.Разьёмные подшипники, необходимые по условиям сборки для коленчатых валов.2.Высокоскоростные подшипники(V>30м/с),в условиях работы в кот-ых долговечность подшипников качения падает.3.подшипники прец.зионных машин 4.подшипники,работающие в особых условиях(вода и т.д.)подшипники дешёвых тихоходных машин. Основным элементом является вкладыш с антифрикционным покрытием. Его устанавливают в корпус. Бывают разьёмные и неразьёмные. Материал вкладыша должен иметь: 1.малый коэфф.трения и высокую сопротивляемость заеданию в периоды отсутствия жидкостного трения.2.достаточную износостойкость.3.достаточно высокие мех.хар-ки. И сопротивляемость хрупкому разрушению при ударных нагрузках. Расчёт подшип.скольж. При полужидкостном трении:a) по условному давлению(тихоходные): p=F_r/(Ld)=<[p] где L,d – длина и диаметр цапфы F_r – радиальная нагрузка на подшипник б) по произведению давления на скорость(быстроходные): PV=<[pV] где V – окружная скорость. Расчёт по произведению в приближённой форме предусматривает износ, перегрев и заедание. [p] и [pV] определяется на основе опыта и приводится в справочнике.

38 Схемы установки подшипников качения 1.фиксирование вала в одной опоре одним подшипником. Плавуюшея опора .Внутреннее кольцо подшипника с обоих концов закреплено на валу, наружное кольцо не закреплено и допускает осевое перемещение вала в обоих направления. Фикс опора: внутренне кольцо с обоих концов закреплено на валу. Наружное кольцо также с обоих сторон закреплено в корпусе и ограничивает осевое перемещение вала. 2.осевое применение фикс вала в одной опоре двумя подшипниками. Закрепление внутренних и наружных колец подшипников на валу и в корпусе плавающей и фикс опор такое же как и в схеме1.К фикс опоре применяются сдвоенные шариково-радиальные, радиально-опорные или роликовые конические подшипники. 3.Осевое фиксирование вала в двух опорах- “в распор”.Обе опоры конструируют одинаково при этом каждый подшипник ограничивает особое перемещение вала в одном направлении. Внутренние кольца подшипников закрепляют на валу упором в бортики вала или в другие детали. Наружные кольца подшипников закрепляют от осевого смещения упором в торцы крышек или других деталей в подшипниковом узле. Используют радиальное однорядные, рад-упорные, роликовые конические.4.Осевое фикс вала в двух опорах-“врастяжку”.Обе опоры констуируют одинаково, при этом каждый подшипник ограничивает осевое перемещение вала в одном из направлений. Внутренне кольцо одного из подшипников выперает в регулеровачную гайку, второе в бортик вала. Наружные кольца подшипников закрепляют от осевого смещения упором в бортик корпуса или стакан. Шариковая радиально-упорная, роликовые конические.

39.Динам грузоподъёмность подшипников качения. Выбор подш и определение их ресурса Динамическая грузоподъемность подшипников. Расчет удобнее выполнять по действующей нагрузке R. L=(C/P)^q=<L_P. Где L– номинальная долговечность подшипника, млн. оборотов; С – динамическая грузоподъемность, Н; R – эквивалентная нагруз­ка, Н; q – показатель степени кривой усталости подшипника; L_P=(6n/10⁵)L_h – расчетная долговечность подшипника, млн. оборотов; n – частота вращения кольца, мин^-1; L_h – расчетная долговечность подшипника, ч. Под динамической грузоподъемностью С радиальных и радиально-упорных подшипников понимают (по договоренности) постоянную радиальную нагрузку (в ньютонах), которую подшипник с неподвижным наружным кольцом может воспринимать в течение номинальной долговечности в 1 млн. оборотов. Динамическая грузоподъемность упорных и упорно-радиальных подшипников – постоянная центральная осевая нагрузка (в ньютонах), которую подшипник может воспринимать в тече­ние номинальной долговечности в 1 млн. оборотов одного из колец. Принимают q = 3 (m = 9) для шарикоподшипников и q=3.33 (m= 6.66) для роликоподшипников. Эквивалентную нагрузку для подбора подшипников определяют с учетом особенности их работы в эксплуатационных условиях: R=(xVF_r+yF_А)K_БК_Т где V – коэффициент вращения (V= 1 при вращении внутреннего кольца, V=1.2 при вращении наружного кольца); K_б – коэффициент безопасности, учитывающий влияние на долговечность подшипников ха­рактера внешних нагрузок; K_T – температурный коэффициент; F_r – радиальная сила; F_а– осевая сила; x – коэффициент радиальной нагрузки; y – коэффициент осевой нагрузки. Выбор подшипников и определение их ресурса Выбор подшипников качения производят по приведенной нагрузке R и расчетному ресурсу L (в миллионах оборотов) по формуле С_РАСЧ=R(L)^1/q Используя полученное расчетное значение динамической грузоподъемности, по справочнику или каталогу выбирают подшипник; при этом должно быть удовлетворено условие С_РАСЧ=<C (С – динамичес­кая грузоподъемность подшипника по каталогу).Если подшипник принят по конструктивным соображениям, то расчетом проверяют его ресурс (в часах): L_h=(10⁵/6n)(C/P)^q