Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали.
Схемы организации магистральной, дорожной и отделенческой связи представлены в приложении. Для магистральной и дорожной связи используется аппаратура STM-1, для получения необходимого числа каналов используются несколько систем, в моем случае 6 систем. Для каждой системы используется два оптических волокна. Организация отделенческой связи осуществляется аппаратурой ТЛС-31, по отдельным волокнам . На промежуточных станциях ввод в здания от тройниковых оптических муфт заводятся только 12 волокон, для отделенческой связи и резервные волокна.
Для ОТС и АТ ответвления от магистрального кабеля на станциях делают для ввода цепей отделенческой связи и автоматики в помещения ЭЦ и пассажирские здания. На перегоне ответвления делают с сигнальным током АБ для ввода цепей автоматики, а также цепей перегонной и служебной связи и электромехаников. Кроме того, на перегоне необходимо делать ответвления для ввода различных цепей в служебные здания пути, электрофикации и других цепей. Ответвления цепей связи осуществляется шлейфом или параллельно. Цепи автоматики всегда ответвляются шлейфом. На тех станциях, где находятся усилительные пункты, все цепи магистральных кабелей заводятся в них, а необходимые цепи связи и автоматики передают от усилительного пункта до поста ЭЦ.
Выбор трассы кабельной линии и устройство ее переходов через преграды.
Трасса оптического кабеля подводится по опорам контактной сети по сторонам где находятся станции, а на станции переходит на другую сторону. От станции А до станции В по левой стороне, на станции В переходит на правую сторону до станции Д, за станцией Д переходит на левую сторону и идет по левой стороне до станции З, за станцией З переходит на правую сторону и далее до станции К идет по правой стороне. На ответвлении от станции Д до станции Н кабель проходит по левой стороне, на станции М от кабеля идет тройниковая муфта с переходом на правую сторону.
Трасса металлического кабеля проходит с левой стороны по счету километров на расстоянии 17м от ближнего рельса. В заболоченных местах кабель прокладывается в теле землянного полотна железной дороги.
Эта трасса обеспечивает:
применение механизированных способов строительства;
наименьший расход кабеля;
удобство эксплуатации;
минимальные пересечения с линиями связи других ведомств и другими подземными коммутациями;
обеспечиваются нормы опасных и мешающих влияний;
не проходит по территории возможного строительства железнодорожных объектов;
Выбор способа прокладки оптических и электрических кабелей связи .
Волоконно-оптический кабель подвешен на опорах контактной сети, так как этот способ прокладки требует меньше затрат на строительно-монтажные работы и имеет более короткий срок строительства по сравнению с непосредственной прокладкой в грунт и полиэтиленовые трубопроводы.
Электрический кабель прокладывается в трубопроводах, что обеспечивает лучшую защиту кабеля от механических повреждений, возможность замены кабеля без земляных работ, возможность укладки резервного кабеля в обход поврежденного участка. При переходе через реку кабель укладывается в специальных желобах, закрепленных на фермах и устоях моста проложенных под пешеходным переходом. На пересечениях с шоссейными дорогами кабели укладываются в асбестцементные трубы, которые прокладывают методом горизонтального бурения.
Рис.3 Переход кабеля ВОЛС по мостам.
Рис.4 Прокладка кабеля в тело насыпи.