2. Организация производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии

В АТП наиболее распространенными способами являются следующие:

- метод специализированных бригад;

- агрегатно-участковый метод;

- метод комплексных бригад;

- агрегатно-зональный метод.

Положением рекомендуется технологический принцип организации производства как основа рациональной организации ТО и ТР в АТП.

На технологическом принципе организации производства основан агрегатно-участковый метод, при котором в основе формирования производственных отделений лежат законченные технологические процессы технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР и др.), выполняемые специализированными производственными отделениями.

Техническая служба АТП состоит из следующих производственных подразделений:

отделения ЕО;

поста диагностирования автомобилей;

комплекс ТО, который производит ТО-1, ТО-2, регламентные работы и сопутствующие работы;

комплекс ТР, который производит работы по замене неисправных агрегатов и узлов и другие работы непосредственно на автомобиле;

комплекс ремонтных участков, который производит ремонт снятых с автомобилей узлов, агрегатов, деталей и изготовление новых деталей;

комплекс подготовки производства, который осуществляет комплектование оборотного фонда, мойку узлов и агрегатов перед отправкой их в ремонт, доставку узлов и агрегатов на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочих мест инструментом, и перегон автомобилей в зонах ТО и ТР.

Кроме этих производственных подразделений в состав технической службы АТП входят: производственно-технический отдел (ПТО), отдел снабжения, отдел технического контроля (ОТК) и центр управления производством (ЦУП).

Основное оборудование находящееся в зонах ТО-1, ТО-2 и ТР приведено в таблицах 2.1и 2.2.

Таблица 2 - Технологическое оборудование участка ТО-1, ТО-2

Наименование оборудования	Тип и модель	Число единиц	Габариты
Шкаф для хранения инструментов	Р-934	5	700*500*1600
Конвейер для перемещения автобусов, левого исполнения	НЭ-70/166Л	1
Воронка для слива отработанных моторных масел	ОН-108	2
Воронка для слива отработанных трансмиссионных масел	ОН-108	2
Пост смазчика-заправщика	С-201А	1	810*500*910
Колонка маслораздаточная	367М5	2	265*350*1200
Ларь для обтирочных материалов	ПИ-19	2	400*400*714
Бак для отработанных моторных масел	С-205	2	500*500*1300
Бак для отработанных трансмиссионных масел	С-205	2	500*500*1300
Барабан с самонаматывающимся шлангом для подачи моторных масел	349М	2	290*400*400
Электронасос для откачки масел	ЭШФ-5/4	2	300*250*400
Установка для сбора отработанных трансмиссионных масел	AURUS	1	800*460*1080
Установка для сбора отработанных моторных масел	AURUS	1	800*460*1080
Пост слесаря-авторемонтника, передвижной	П-506А	2
Подъемник электромеханический	ПТО-16	6
Стеллаж для деталей	ПИ-41	2	924*624*130
Верстак слесарный	ОН-20	4	1250*800*820
Гайковерт для гаек колес, передвижной	КТ-35	2
Тележка для снятия колес, передвижная	1115М	2	1236*935*898
Прибор для проверки ЦПГ	К-69М	1

Таблица 3 - Технологическое оборудование участка ТР

Наименование оборудования	Тип и модель	Число единиц	Габариты
Шкаф для хранения инструментов	Р-934	5	700*500*1600
Механический подъемник для обслуживания автобусов шестистоечный	SDO-12,5
Пост слесаря-авторемонтника, передвижной	Р-506	2	900*500
Тележка для транспортировки АКБ	П-620	1	805*1070
Ларь для обтирочных материалов	ПИ-19	2	400*400*714
Бак для отработанных моторных масел	С-205	2	500*500*1300
Бак для отработанных трансмиссионных масел	С-205	2	500*500*1300
Электронасос для откачки масел	ЭШФ-5/4	2	300*250*400
Установка для сбора отработанных трансмиссионных масел	AURUS	1	800*460*1080
Установка для сбора отработанных моторных масел	AURUS	1	800*460*1080
Пост слесаря-моториста, передвижной	ПИ-35	2	1208*590*1078
Подъемник электромеханический	ПТО-16	3
Кран подвесной электрический	ПП-2	3
Стеллаж для деталей	ОРГ1468-05-230А	10	1400*500*2000
Верстак слесарный	ОН-20	10	1250*800*820
Гайковерт для гаек колес, передвижной	КТ-35	2
Тележка для снятия колес, передвижная	1115М	2	1236*935*898

Центр управления производством осуществляет планирование и оперативное управление работой всех подразделений.

Диагностика и техническое обслуживание проводятся на постах, оборудованных универсальным оборудованием, а работы по текущему ремонту — на универсальных канавных постах.

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).

Диагностику остальных агрегатов, механизмов и систем производят с периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики Д-2, совмещенный с Д-1.

Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили, направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных с диагностикой.

Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ – на производственных участках (электротехнические, шиномонтажные, аккумуляторные, работы по системе питания).

Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно 50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля.

Производственный корпус имеют прямоугольную форму в плане. Размер колонн 300х300 мм, толщина наружных стен 400 мм, стены панельные. Высота корпуса 8 м до низа выступающих конструкций перекрытия. Ширина оконных проемов от 1,0 до 5,0 м. Ширина ворот для въезда и выезда транспортных средств равна 4 метра. Ширина дверей в производственных отделениях принята 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 м.

ТО-1 и ТО-2 проводятся на трех постах. Осмотровая канава шириной 1,0м со ступенчатыми лестницами для выхода.

ТР автомобилей выполняется на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на осмотровых канавах оборудованных универсальным оборудованием. В качестве подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР, ТО и отделениях используются канавные передвижные подъемники и кран-балки. В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными постами и отделениями рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливное, электротехническое, аккумуляторное отделения, агрегатный и слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют естественное освещение через окна и посредствам фонарей в кровле (комбинированное освещение).

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Годовой объем работ по диагностированию Д-1, принимается равным 10% от годового объема по ТО-1 и 1% от годового объема работ по ТР. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.