ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта. В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Одним из основных понятий диагностики является понятие <<отказа>>, под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

1. Характеристика предприятия

ПМК-170 по своему назначению является автотранспортным предприятием комплексного типа: осуществляет перевозку и хранение грузов, техническое обслуживание и ремонт, хранение и снабжение подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запчастями (ремонт и техническое обслуживание проводят на самом предприятии). ПМК-170 имеет свой филиал в городе Новогрудок. Между предприятием и филиалом происходит периодический обмен автотранспортом. Это благоприятно влияет на поддержание технически исправного состояния автопарка филиала и предприятия.

Предприятие специализируется на перевозке, в основном, сельхозпродуктов или грузов под заказ. За базой закреплена определенная зона перевозок. Основные заказчики ПМК-170— перерабатывающие предприятия (мясокомбинат, молочно-консервный комбинат и т.д.), а также ОАО «Лидское пиво», для доставки своей продукций на склады в различных городах республики для последующей реализации. С тех пор, как база стала , появились и зарубежные заказчики, что привело к расширению зоны перевозок и появлению в автопарке предприятия соответствующего подвижного состава. Общее количество и его разнообразие приведено в таблице 1.1.

Таблица-1 - Списочное количество автомобилей.

Марка подвижного состава	Количество
1	2
Автомобили
КамАЗ-53212 м/ц	6
КамАЗ-5410	11
ГАЗ-53 м/ц	48
ГАЗ-3307 м/ц	17
ГАЗ-3307	2
ДАФ-95.360	1
Продолжение таблицы 1
1	2
ДАФ-95-430ХЕ	2
МАЗ-54323	2
МАЗ-64221	1
МАЗ-64229	2
МАЗ-54329	1
Прицепы
АЦПТ-2Т-09	18
АЦПТ-7,8	6
Полуприцепы
АЦПТ-11,5	5
ОДАЗ-9958	6
ВАНХОЛ	4
LAG	1
S 38 ELIA	1
SG 240TK	2
LATRE.	1

Кроме этого предприятие предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно.

Производственные подразделения предприятия обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автомобилей. Для некоторых агрегатов и систем на предприятии производится капитальный ремонт. Капитальный ремонт автомобилей производят на базе готовых агрегатов.

На территории ПМК-170 располагаются следующие здания и сооружения: административно-бытовой корпус, главный производственный комплекс, КПП, мойка, складские помещения, АЗС и склад ГСМ, очистные сооружения, сварочное отделение, открытая автостоянка, помещение оператора АЗС.

Участок, на котором располагается автопарк, имеет площадь .

Выезд и въезд подвижного состава осуществляется через КПП. Имеются одни запасные ворота на случай эвакуации.

Расстояния между зданиями и сооружениями соответствуют противопожарным нормам. К каждому из зданий обеспечен подъезд пожарных машин и в каждом из них имеются средства пожаротушения.

Территория предприятия обнесена по периметру забором высотой 2,0 метра.

Административно-бытовой корпус имеет три этажа и соединен с главным производственным корпусом проходом. В административно-бытовом корпусе располагаются кабинеты руководителей предприятия, бухгалтерия, плановый отдел, производственно-технический отдел, кассы, раздевалка для производственных рабочих, буфет.

Контрольно-пропускной пункт имеет два совмещенных въезда-выезда и осуществляет технический контроль автомобилей выезжающих на линию и возвращающихся с линии.

На территории предприятия также располагаются сварочное отделение, складские помещения , очистные сооружения от механической мойки , АЗС и склад ГСМ , помещение оператора АЗС. На территории предприятия предусмотрена открытая площадка для стоянки автомобилей .

Относительные изменения технологий и замена оборудования промышленного производства происходят в машиностроении через 10-15 лет, в химической промышленности—менее 6...8 лет, в электронной—через 5 лет.

На предприятии ощущается нехватка оборудования инструмента и приспособлений для проведения качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Имеющееся на предприятии оборудование в большинстве своем выработало свой ресурс, морально устарело и требует замены. В связи с тем, что марочный состав парка в последнее время значительно изменяется, поступают автомобили иностранного производства, необходимо устанавливать специализированное оборудование для их технического обслуживания и ремонта.

Производственную базу ПМК-170 составляют 78 –автомобилей молоковозов, из них 6 – КамАЗ-53212 м/ц, 5 – КамАЗ-5410, а остальные ГАЗ-53; 6 – автомобилей скотовозов КамАЗ-5410; 6 – МАЗов-междугородников; 3 – DAFа, занимающиеся международными перевозками .

Техническое состояние подвижного состава характеризуется следующим образом:

– автомобили находящиеся в эксплуатации до 3-х лет – 3 единицы;

– от 3-х до 8 лет – 14 единиц;

– свыше 8 лет – 76 единиц.

Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг, обязывает предприятие искать новых заказчиков перевозок, а так же менять структуру перевозок, разграничивать виды перевозок на местные, междугородние и международные. На сегодняшний день удельный вес местных перевозок ПМК-170составляет — 52%, междугородние — 14,4%, международные — 33,6%. Руководство ПМК-170 считает приоритетным направлением — дальнейшее расширение междугородних и международных перевозок. Данный процесс широко не развивается из-за ограниченных возможностей предприятия в приобретении необходимого специального подвижного состава.

Предприятие осуществляет перевозку молока, скота от различных хозяйств, перевозку грузов междугородних и международных сообщений, обслуживает базы, торговые предприятия.

В результате автомобили предприятия выполняют объем перевозок:

• Молоковозы (в составе, а/м ГАЗ без прицепа) – 3 400 000 ткм;

• Молоковозы (в составе, а/м ГАЗ с прицепом) – 1 800 000 ткм;

• Молоковозы (в составе, а/м КамАЗ) – 1 200 000 ткм;

• Скотовозы (КамАЗ) - 335 000 ткм;

• Автомобили международники (DAF) – 4 400 000 ткм;

• Автомобили междугородники (МАЗ) – 1 865 000 ткм.

Режимы работы подвижного состава:

• Количество дней работы в году — 365 дней

• Продолжительность работы за сутки — 7,8 часов

• Среднесуточный пробег 1-го автомобиля — 210 км.

Автомобили “Лидаспецавтотранс” работают в две смены.

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию:

• молоковозы выпускают с 6.00 до 21.00

• остальные машины круглосуточно, в зависимости от заказов.

Перед выпуском водителя проверяет врач и ставит печать в путевой лист. После этого, автомобиль проверяет механик К.Т.П. и выпускает автомобиль на линию.

Перечень производственных подразделений предприятия:

• моторный участок

• отделение топливной аппаратуры

• агрегатный участок

• электротехнический участок

• аккумуляторное отделение

• столярное отделение

• сварочное отделение

• токарно-механический участок

• шиномонтажное отделение

• столярное отделение

• сварочное отделение

• уборочно-моечный участок

• кузнечно-рессорное отделение.

Режим работы производственных подразделений: предприятие работает 305 дней в году в две смены.

Первая смена с 8.00 до 17.00, перерыв с 12.00 до 13.00, вторая с 17.00 до 23.00, перерыв с 18.00 до 19.00.

Организационная структура ПМК-170 выглядит следующим образом:

С ХЕМА 1 – Стуктура управления производством