- •Глава 1. Элементы системной инженерии безопасности
- •Глава 1. Элементы системной инженерии безопасности
- •1.1. Причины и факторы аварийности и травматизма
- •1.2. Энергоэнтропийная концепция опасностей
- •1.3. Классификация существующих опасностей
- •1.4. Категории системной инженерии безопасности
- •1.5. Принципы и методы обеспечения безопасности
- •1.6. Цель и показатели системы обеспечения безопасности
- •1.7. Особенности моделирования опасных процессов
- •Глава 2. Модели и методы прогнозирования происшествий
- •2.1. Общие принципы прогнозирования техногенного риска
- •2.2. Построение “деревьев” происшествия и его исходов
- •2.3. Качественный анализ моделей типа “дерево”
- •2.4. Количественный анализ диаграмм типа “дерево”
- •Глава 3. Модели и методы оценки техногенного ущерба
- •3.1. Принципы априорной оценки техногенного ущерба
- •3.2. Методы прогноза вероятности причинения ущерба
- •Вещества и коэффициенты удельного энерговыделения ()
- •Режимы взрывного горения топливовоздушных смесей
- •Соотношение между значениями "пробит-" и "эрфик" функций
- •Параметры пробит-функции для поражающих факторов
- •3.3. Методы прогнозирования размеров зон поражения
- •Значения базовых давлений для зданий и сооружений
- •Размеры зон фугасного поражения, м
- •Параметры поражающих тепловых факторов
- •Критические тепловые потоки и длительности прогрева
- •Индексы смертности il некоторых вредных веществ
- •3.4. Методы прогноза концентрации вредных веществ в зонах
- •Методы прогноза полученных людьми токсодоз
- •Параметры токсичности химических соединений
- •3.6. Особенности оценки ущерба людям и биоресурсам
- •Ущерб от стойкой утраты трудоспособности человека
- •Ущерб от стойкой утраты трудоспособности человека
- •Глава 4. Методика и иллюстративные примеры моделирования
- •Методика комплексного прогноза техногенного риска
- •4.2. Иллюстративные модели типа "дерево"
- •Предпосылки аварийного пролива горючего при заправке
- •Предпосылки травмирования людей подвижным составом
- •4.3. Иллюстрация качественного и количественного анализа
- •Характеристики и параметры дерева происшествий
1.5. Принципы и методы обеспечения безопасности
Следуя принятым нами соглашениям, можно говорить, по меньшей мере о двух радикальных стратегиях (путях) обеспечения безопасности: а)максимально возможное сокращение энергоемкости и токсичности технологических процессов, б)недопущение при их проведении нежелательных выбросов энергии и вещества.
Нам очевидна радикальность первого пути, приводящего в пределе к устранению опасности вообще, тогда как второй - не позволяет ей реализоваться в ущербе от происшествий и загрязнения среды обитания человека вредными выбросами. Для осуществления второй стратегии, необходимо одновременное выполнение следующих трех принципов (условий): 1)исключение ошибочных и несанкционированных действий работающих; 2)недопущение отказов и неисправностей технологического оборудования и 3)предупреждение нерасчетных внешних воздействий на людей и технику извне.
Однако, в большинстве случаев приходиться учитывать невозможность или нецелесообразность реализации трех последних условий: а)полного исключения несанкционированных и ошибочных действий персонала, б)создания совершенно безотказного и эргономичного оборудования, в)обеспечения их абсолютной изоляции от вредного воздействия среды. Следовательно, требуются еще два принципа: 4)необходимо не допускать появления не только отдельных предпосылок, но и образуемых ими причинных цепей, а также 5)заблаговременно готовиться к возможным происшествиям.
Для пояснения и реализации двух последних принципов, целесообразно использовать центральный на рис. 1.1 компонент человекомашинной системы, т.е. устанавливать такую технологию работ (порядок их подготовки, проведения и завершения), при которой учитывалась бы реальная возможность отдельных предпосылок и предусматривались меры по их своевременной локализации, а также снижению ущерба от возможных происшествий.
Выбор приемлемых для системной инженерии безопасности специальных методов осуществлялся с учетом специфики ее объекта и предмета. При этом мы исходили из актуальности прогнозирования ущерба от происшествий, их сравнительной редкости на конкретных объектах и невозможности (по этическим и экономическим соображениям) экспериментирования с опасностью.
Поэтому, в качестве основного метода исследования безопасности нами выбрана системная инженерия, а в качестве основного аппарата - моделирование. Их использование является наилучшим способом практической реализации таких требований, как объективность и всесторонность рассмотрения интересующих нас явлений и объектов. Неслучайно системную инженерию называют "прикладной диалектикой", а моделирование - "инструментарием современного исследователя". Основными этапами их итеративного применения являются эмпирический системный анализ, проблемно-ориентированное описание, теоретический системный анализ.
В качестве основного метода обеспечения безопасности вновь создаваемых объектов и совершенствования - уже существующих нами выбрано программно-целевое планирование и управление такими процессами, а в виде аппарата - математическая теория организаций. Это обусловлено большой продолжительностью производственных процессов, многообразием факторов, определяющих их безопасность, и необходимостью привлечения для ее достижения специальных сил и средств. Вот почему, для обеспечения и совершенствования безопасности требуется не проведение разового мероприятия, а длительная, планомерная и целенаправленная работа.
Иначе говоря, необходимо управление процессами обеспечения и совершенствования безопасности, под которым подразумевается совокупность взаимосвязанных мероприятий, осуществляемых в целях установления, обеспечения, контроля и поддержания требуемых (оптимальных по выбранным критериям) показателей безопасности. При этом эффективное управление безопасностью достигается: а)стратегическим планированием (обоснованием требований к ее уровню и разработкой целевых программ их обеспечения) и б)оперативным управлением выполнением таких программ (своевременным контролем и поддержанием заданного уровня безопасности).
Перечисленные задачи должны решаться в течение всего жизненного цикла производственных и транспортных объектов, начиная от их проектирования и кончая утилизацией выработавшего ресурс технологического оборудования.