32. Технико-экономическое сравнение вариантов проектных решений с учётом отдаленности затрат во времени.
Сравнение вариантов отличающихся сроками строительства необходимо осуществлять с учётом потерь от замораживания капитальных вложений, а также эффекта от более раннего ввода в эксплуатацию. Учёт потерь от омертвления ресурсов осуществляется путём приведения капитальных вложений каждого года к году завершения строительства. При этом год окончания строительства принимается за «нулевой» , годы эксплуатации принимаются «положительными» , а годы предшествующие – «отрицательными». Более ранний ввод объекта в эксплуатацию обеспечивает получение дополнительной прибыли. Данный эффект учитывается путём приведения его к году ввода в эксплуатацию самого продолжительного по срокам строительства варианта.
33. Влияние показателей плана и продольного профиля на эксплуатационные расходы.
П
ри
сравнении вариантов новой железнодорожной
линии эксплуатационные расходы должны
учитывать прежде всего различие в их
длине, а также особенности плана и
продольного профиля трассы. В системе
укрупненных норм наиболее распространенными
является способ показателей трассы, в
котором расходы по пробегу одного
поезда, руб., рассчитываются по формуле
где L – длина участка ж.д., км;
ΔН- алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек участка, м;
∑α
- сумма углов поворота всех кривых на
участке, град;
Нс
- сумма высот всех тормозных спусков
на участке в рассматриваемом направлении
движения поезда, имеющих крутизну
больше предельно безвредного уклона,
м;
∑α
с
- сумма углов поворота в пределах
тормозных спусков, град;
Lc
- протяженность тормозных спусков, км;
С – норма расходов на пробег поездом 1 км по площадке;
А – норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты;
Б – норма дополнительных расходов на движение поезда по тормозному спуску на 1 м его высоты;
В – поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая кинетическую энергию движения поезда; выводится на 1 км длины тормозных спусков.
34. Понятие мостового перехода. Основные требования к мостовым переходам. Основные задачи проектирования мостовых переходов. Виды и названия регуляционных сооружений.
Для преодоления водного пространства возводят систему сооружений, называемую переходом. Переходы через водные препятствия классифицируются по типу искусственного сооружения: мост, труба, тоннель, фильтрующая насыпь (дамба), плотина гидросооружения, ледяная переправа, паром. Требования к мостовым переходам:1.движение по мосту сухопутного транспорта(Для этого мост должен иметь необходимую грузоподъемность и прочность, а план и продольный профиль трассы, а также земляное полотно на участке перехода должны соответствовать нормам проектирования дорог установленной категории) 2. пропуск под мостом речного потока. Требованиям:-отверстие моста, - глубина заложения фундаментов опор моста, - высота подходных пойменных насыпей. - вид, схема и размеры регуляционных и защитных сооружений, - крутизна и тип укрепления откосов насыпей и регуляционных сооружений. 3 Под мостами через судоходные и сплавные реки надо обеспечить соответствующие условия, прежде всего габаритные, для прохода судов и плотов. 4 Удовлетворение хозяйственных и эстетических интересов местного населения, потребностей различных предприятий промышленности и сельского хозяйства, чья деятельность связана с использованием реки, а также соблюдение требований охраны окружающей среды. Основные задачи проектирования мостовых переходов: 1 выбор места (створа) пересечения водотока в увязке с выбором направления дороги на участке подхода к реке. 2 проектирование плана трассы железнодорожной линии на участке мостового перехода.3 гидрологическое изучение пересекаемого водотока в целом и особенностей гидрологических условий на участке намеченного пересечения его трассой ж.д. Изучение ледового режима водотока. 4 определение расходов и уровней воды заданной (регламентируемой СНиП) вероятности превышения расчетных паводков. 5 изучение геологических и гидрологических условий в лдолине водотока на участке намеченного пересечения. 6 расчет глубины общего размыва подмостового русла и глубины местного размыва у опор моста. Установление глубины заложения фундаментов опор. 7 назначение конструктивных схем при намеченных вариантах отверстия и определение минимально допустимых отметок проектной линии ж.д. на мосту и на подходных пойменных участках. Проектирование продольного профиля дороги в пределах мостового перехода в увязке с профилем подходов к водотоку. 8 выбор схемы размещения регуляционных сооружений на мостовом переходе, определение очертания и размеров в плане, а также высотных отметок их бровок. 9 проектирование поперечных профилей земляного полотна ж.д. и регуляционных сооружений на участке мостового перехода. Выбор типов и размеров укреплений откосов грунтовых сооружений. 10
технико-экономическое обоснование отверстия моста и комплекса регуляционных и укрепительных сооружений на переходе. Виды и названия регуляционных сооружений. Для регулирования потока на мостовом переходе возводят комплекс сооружений, которые должны обеспечивать:1 плавный ввод пойменного потока в отверстие моста с тем чтобы избежать сбоя струй непосредственно у сооружения. 2 равномерное распределение расхода по всему отверстию, чтобы избежать сосредоточения размыва в отдельных частях живого сечения.3 плавный вывод потока из-под моста. 4 предупреждение подмыва конусов и пойменных насыпей. 5 прямолинейное направление потока под мостом. 6 устойчивость и неизменность русла реки в районе перехода. К регуляционным сооружениям относятся: струенаправляющие дамбы, поперечные сооружения (траверсы, шпоры), запруды и полузапруды, укрепительные сооружения, уширение русла (срезка под мостом пойменных берегов), спрямление русла.
По роду потока, на который оказывают воздействия регуляционные сооружения разделяют на: пойменные, русловые Струенаправляющие сооружения обеспечивают требуемое направление потока. Для защиты пойменной насыпи от размыва используют траверсы, отжимающие поток. Если земляному полотну угрожает подмыв русловым потоком, то используют русловые поперечные сооружения или укрепление берегов русла. Для защиты подходов к мосту от волнобоя применяют различные средства гашения волн: уположение откосов земляного полотна, устройство берм, лесопосадки, укрепление откосов насыпи. Для разграничения расходов воды между бассейнами средних водотоков или защиты хозяйственных объектов от затопления паводковыми водами устраивают оградительные сооружения – дамбы. К оградительным сооружениям также относят запруды на выключенных участках русла, протоках, староречьях, перекрываемых подходной насыпью