39. Характеристика типового оборудования сухопутного контейнерного терминала.

На сухопутных контейнерных терминалах (железнодорожно-автомобильных или только автомобильных) контейнеры разгружаются с подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта или загружаются на него при помощи различных кранов (стреловых, козловых, мостовых) или автопогрузчиков. Это же оборудование применяют для перестановки контейнеров на участке хранения, сортировки и для погрузки их на железнодорожный или автомобильный транспорт.

Классификация подъемно-транспортного складского оборудования:

1. Машины и механизмы циклического действия. В работе определяются определенные циклы. Автопогрузчики, электропогрузчики, электроштабелеры, крановое оборудование

2. Машины непрерывного действия. Перемещают грузовые единицы непрерывными потоками(конвейеры)

Среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 и 5 т перерабатывают на контейнерных площадках следующими подъемно-транспортными машинами:

- Автопогрузчиками

- Кранами стреловыми автомобильными, железнодорожными или башенными грузоподъемностью 5-6 т. Небольшая площадь обработки, невысокая производительность, но дешевизна и мобильность(колеса)

- Кранами мостовыми грузоподъемностью 5-10 т пролетом 25…30 м.

- Кранами козловыми

При переработке контейнеров на терминалах возникает необходимость транспортирования их внутри терминала с одних технологических участков на другие (например, с разгрузочного участка в зону хранения или из зоны хранения на таможенный досмотр и т.п.). При больших грузопотоках эти операции целесообразно выполнять с применением специализированного транспортного оборудования - автопоездами с платформами -трейлерами, которые могут транспортироваться специальными терминальными автотягачами, универсальными автотягачами или колесными тракторами, оснащенными специальными захватно-зацепными устройствами.

40. Характеристика морского контейнерного терминала.

В ходе абсолютно любой перевозки из числа интермодальных появляется необходимость в пункте, который будет являться промежуточным между сменами груза. Именно в этой роли выступает контейнерный терминал, который является связующим звеном в длинной цепочке транспортировки груза.

Условно можно выделить три основных эшелона размещения контейнерных терминалов: морской порт, промежуточный наземный терминал, конечный терминал грузовых принципалов. В соответствии с выделенным зонированием рассматриваются три отдельных категории контейнерных терминалов, в каждой из которых имеется достаточное разнообразие вариантов.

Первым типом является морской контейнерный терминал, обрабатывающий морские суда на своем морском грузовом фронте и обслуживающий наземный транспорт на своих наземных грузовых фронтах, автомобильном и железнодорожном.

Следующим типом является удаленный (наземный) терминал, работающий в сильной функциональной зависимости от соответствующего морского терминала. Аналогом приемки судов для этого терминала служит обмен контейнерами железнодорожным или автомобильным транспортом, организованный в форме более или менее упорядоченных кольцевых маршрутов.

Наконец, последним типом является контейнерный терминал глубокого тыла, на котором чаще всего осуществляется расширенный спектр логистических операций (ответственное хранение, перекомплектация, смена тары и упаковки, доработка, мелкий ремонт и пр.). В этом терминале чаще всего отсутствует ярко выраженная функциональная связь с морским портом.

Тот или иной тип терминала обусловливает значительные различия в методах и процедурах проектирования. Осуществляя технологическоепроектирование контейнерных терминалов и других подобных объектов, проектировщики должны учитывать распределение грузопотоков через грузовые фронты смежного транспорта (автомобильные и железнодорожные).

Функции морского контейнерного терминала: загрузка пустых контейнеров и разгрузка полных контейнеров из транспортных средств морского транспорта; перемещение контейнеров с одного технического места в другое; временное хранение как пустых, так и полных контейнеров; оформление таможенных документов; распределение груза по его дальнейшему следованию; юридическое обеспечение контейнеров и многие другие функции.

Современный морской контейнерный терминал является сложным гидротехническим сооружением, к проектированию и строительству которого предъявляются самые высокие требования. Комплексное проектирование контейнерного терминала состоит из следующих частей: технологической, строительной, сантехнической (включающей водоснабжение и водоотведение, отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха), электротехнической (включающей силовое электроснабжение, освещение, связь и слаботочное хозяйство, автоматизиро, ванную систему управления), сметно-экономической, генплана и транспорта. Основой проекта терминала является технологическая часть, в которой обосновываются и принимаются все основные технические решения. На основании разработок в технологической части проекта выдаются технические задания на проектирование всех остальных частей проекта контейнерного терминала