63.Корпуса и корпусные детали в приборостроении.Назначение,типы и характеристики корпусов.

В зависимости от выполняемых функций детали корпусов условно подразделяют на: а) фундаментные плиты; б) станины, рамы (шасси), основания, кузова; в) детали корпусов узлов (колонны, кронштейны, стойки и т.п.); г) защитные кожухи, крышки.Корпуса приборов подразделяют на: а) основные защитные, предохраняющие от механических и других внешних воздействий и обеспечивающие безопасную эксплуатацию; б) защитные (пыле-, брызго-, водозащитные, взрывобезопасные и т.п.); в) несущие.

Детали корпусов являются основными несущими частями, на которых монтируют остальные детали, узлы и механизмы машин, приборов и аппаратов, они используются для герметизации (сохранения смазочного материала, жидких, газообразных и твёрдых рабочих тел и др.) и защиты конструкций от внешних воздействий (механических, коррозионных, тепловых и др.).К деталям корпусов предъявляются следующие основные требования: прочность, жёсткость, герметичность,технологичность, удобство сборки, разборки и технического обслуживания, эстетичность.Прочность определяет в основном работоспособность корпусов аппаратов (транспортных, технологических и др.), а также машин, работающих в условиях повышенных нагрузок.Жёсткость является часто главным требованием, предъявляемым к корпусам стационарных конструкций (станки,редукторы и т.п.) и приборов.Герметичность (способность сохранять внутреннюю среду и защищать от воздействия внешней) также является одним из важнейших требований, обеспечивающих работоспособность машин, приборов и в особенности аппаратов.Технологичность деталей корпусов обеспечивается их формой, возможностью изготовления методами безотходной технологии (литьё, прессование, обработка давлением, сварка, пайка и др.), уровнем унификации и т.д.

Детали корпусов часто являются наиболее металлоёмкими и трудоёмкими, их рациональное проектирование даёт обычно значительные эффекты (экономические, эксплуатационные и др.).

64.Сборные и механически обрабатываемые корпуса приборов.

Корпус (от латинского corpus – тело, сущность, единое целое)  деталь или группа сочленённых деталей, предназначенная для размещения и фиксации подвижных деталей механизма или машины, для защиты их от воздействия неблагоприятных факторов внешней среды, а также для крепления механизмов в составе машин и агрегатов. Кроме того, корпусные детали весьма часто выполняют роль ёмкости для храненияэксплуатаци¬онного запаса смазочных материалов.Корпусные детали составляют значительную часть (иногда до 80 %) массы машин или механизмов. Разрушение корпусных деталей в процессе работы наиболее часто ведет к необратимой аварии машины, то есть к потере последней.Классификация корпусных деталей:По степени конструктивной сложности:простые(не имеющие внутренних перегородок, рёбер и приливов),сложные.По сообщённости внутреннего пространства с внешней средой:закрытые(внутренняя полость которых, как во время работы, так и в неработающем состоянии, полностью изолирована от внешней среды),полузакрытые (внутренняя полость которых может сообщаться с внешней средой в отдельные моменты работы машины или в неработающем состоянии),открытые(внутренняя полость которых постоянно сообщена с внешней средой).По пригодности для хранения эксплуатационного запаса смазочных материалов:сухие корпуса(не предназначенные для хранения эксплуатационного запаса смазочных материалов),маслонаполненные(ёмкость которых достаточна для хранения эксплуатационного запаса смазочных материалов).По основному материалу, из которого изготовлены детали корпуса:металлические (чугун, сталь литая, сталь сварная, лёгкие сплавы - алюминиево-кремниевые, алюминиево-магниевые),неметаллические (пластики, дерево, фанера).Корпуса из алюминиевых сплавов (сплавы: алюминий-кремниевые АЛ2, АЛ4, АЛ9 и др.; алюминий-магниевые АЛ8, АЛ13, АЛ22 и некоторые другие) в силу низкой плотности алюминиевых сплавов по общей массе существенно меньше стальных и чугунных. Такие корпуса легко обрабатываются на станках, а по ремонтопригодности с применением сварки являются примерно такими же, как и чугунные.Литой корпус должен удовлетворять не только конструктивным, но и технологическим требованиям. Так, например, поверхности, расположенные по направлению выемки формы при формовании должны снабжаться литейными уклонами (обычно 3…5). Места стыковки разнонаправленных поверхностей должны сопрягаться радиусными переходами (радиус скругления r = 0,2…0,35 от полусуммы толщин сопрягаемых стенок). При разнотолщинности сопрягаемых стенок превышающей 25 % необходимо между ними формировать плавный переход на длине, равной 3…5 толщин наиболее толстой стенки.Поверхность дна маслонаполненных корпусов должна иметь уклон 2…3 в сторону сливного отверстия.