61.Опоры скольжения и опоры с внутренним трением.Основные конструкции.Материалы

Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины,в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство.Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу.В зависимости от конструкции трение скольжения бывает:сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим.Смазка обеспечивает: низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды и может быть:жидкой,плстичной,твёрдой,газообразной.Подшипник состоит из корпуса,вкладышей,смазывающих устройств

Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш, который устанавливают в корпусе подшипника или непосредственно в в станине или раме машины.При вертикально расположенных валах подшипники скольжения используются в качестве подпятника Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов, керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево).

62.Критерии работоспособности и расчёта опор скольжения.Практический расчёт цилиндрических приборных подшипников скольжения.

является износостойкость — сопротивление изнашиванию и заеданию.Для оценки работоспособности и надежности подшипников, работающих в режиме несовершенной смазки служат среднее давление на трущихся поверхностях Pm , удельная работа сил трения Pm*V, где V — окружная скорость поверхности цапфы.Расчет по среднему давлению гарантирует невыдавливаемость смазки, а расчет по удельной работе сил трения — нормальный тепловой режим и отсутствие заедания.

При этом должны соблюдаться условия:Pm=Rk/A<[Pm] и Pm*V<[Pm*V] где Rk — радиальная нагрузка на подшипник; А — площадь проекции цапфы на диаметральную плоскость ( для шипа или шейки A=dl ),где d и l — диаметр и длина шипа (шейки), которые определяют при расчете и конструировании вала.Расчет подшипников,работающих при полужидкостном трении.К таким подшипникам относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с частыми пусками и остановками, неустановившимся режимом нагрузки, плохими условиями подвода масла и т. п. Эти подшипники рассчитывают: а)    по условному давлению — подшипники тихоходные, работающие кратковременно с перерывами:

б)    по произведению давления на скорость — подшипники средней быстроходности:

 где Fr—радиальная нагрузка на подшипник; d—диаметр цапфы (вала); /—длина подшипника; ν — окружная скорость цапфы. Расчет по [ρν ] в приближенной форме предупреждает интенсивный износ, перегрев и заедание. Допускаемые значения [Ρ] и [ρν], определенные из опыта эксплуатации подобных конструкций, приведены в табл