- •44.Особенности геометрии и кинетостатики червячных передач, расчёт основных геометрических параметров.
- •46.Проектный расчёт червячных передач.Материалы и допускаемые напряжения.(o_o)
- •47.Винтовые механизмы приборов.Общие сведения, области применения в приборостроении.Типы резьбы, применяемые в винтовых механизмах.
- •48.Основные силовые зависимости и проектный расчёт винтовых механизмов.
- •49.Особенности проектирования кинематических винтовых механизмов.Точность винтовых механизмов.
- •50.Приборные рычажные механизмы.Основные сведения и области применения
- •51.Кинематические соотношения в рычажных механизмах(o_o)
- •52.Поводковые механизмы.Области применения.Особенности геометрии
- •53.Механизмы прерывистого движения.Области применения.Особенности геометрии.
- •54.Валы и оси.Классификация и конструкции приборных осей и валов.Материалы,применяемые для изготовления.
- •55.Проектный расчёт валов.
- •56.Проверочные расчёты валов.
- •57.Жёсткость и колебания валов.
- •58.Опоры валов и осей приборов.Общая характеристика опор и их выбор.
- •59.Опоры качения.Классификация
- •60.Практический подбор(расчёт)подшипников качения.
- •61.Опоры скольжения и опоры с внутренним трением.Основные конструкции.Материалы
- •62.Критерии работоспособности и расчёта опор скольжения.Практический расчёт цилиндрических приборных подшипников скольжения.
- •63.Корпуса и корпусные детали в приборостроении.Назначение,типы и характеристики корпусов.
- •64.Сборные и механически обрабатываемые корпуса приборов.
- •65.Упругие элементы механизмов приборов.Назначения упругих элементов в механизмах приборов.
- •66.Основные параметры упругих элементов
- •68.Фиксирующие устройства, ограничители движения и зажимные устройства
- •69.Конструкции фиксаторов
- •70.Конструкции ограничителей движения
- •71.Храповые механизмы
- •72.Уплотнительные устройства
- •73.Муфты в механизмах приборов.Классификация
- •74.Муфты для постоянного соединения валов.Опоры скольжения
- •75.Муфты управляемые,критерии выбора.Универсальные шарниры
- •76.Соединения деталей, применяемых в механизмах приборов.Разъёмные и неразъёмные соединения
- •77.Сварные соединения
- •78.Резьбовые соединения,типы,основы практического расчёта и подбора
- •79.Штифтовые и шпоночные соединения
- •80.Шлицевые соединения.Шлицевые соединения с натягом
- •81.Соединения с натягом.
- •82.Взаимозаменяемость деталей:основные понятия и определения
- •83.Системы допуска и посадок, классы точности
- •84.Шероховатость поверхности
- •85.Технические измерения.Расчёт на точность размерных цепей.
- •86.Методы достижения точности размерных цепей
- •87.Основные этапы проектирования и конструирования
79.Штифтовые и шпоночные соединения
Штифтовые соединения применяют для крепления деталей (например, для фиксации соединения вала со втулкой) или для взаимного ориентирования деталей, которые крепят друг к другу винтами или болтами (в соединениях крышки и корпуса, стойки и основания и др.).Штифтовые соединения вала со втулкой относятся к разъемным неподвижным соединениям, в которых дополнительный конструктивный элемент (штифт) обеспечивает взаимную неподвижность деталей. Штифт фиксирует детали и в осевом, и в тангенциальном направлениях. Он предотвращает сдвиг зубчатого колеса вдоль оси вала, а также взаимный поворот деталей в соединении. В отличие от неразъемных соединений вала и втулки с натягом, штифтовые соединения позволяют осуществлять разборку и повторную сборку конструкции с обеспечением того же эффекта, что и при первичной сборке. В штифтовом соединении вала с ответной деталью штифт обычно используется для передачи крутящего момента (в соединениях вращающегося вала с зубчатым колесом или со шкивом), но возможны и другие решения, например – защита вала от поворота относительно неподвижного корпуса.
Шпоночное соединение – один из видов соединений вала со втулкой с использованием дополнительного конструктивного элемента (шпонки), предназначенной для предотвращения их взаимного поворота. Чаще всего шпонка используется для передачи крутящего момента в соединениях вращающегося вала с зубчатым колесом или со шкивом, но возможны и другие решения, например – защита от поворота кронштейна тяжелой стойки при его продольном перемещении относительно неподвижной колонки (направляющее шпоночное соединение).По форме шпонки разделяются на призматические, сегментные, клиновые и тангенциальные. В стандартах предусмотрены разные исполнения шпонок некоторых видов, например, призматические шпонки с двумя закругленными торцами с одним закругленным торцом и с незакругленными торцами ,сегментные шпонки полной формы и со срезанным краем сегмента
Шпоночные соединения могут быть подвижными или неподвижными в осевом направлении. В подвижных соединениях часто используют направляющие шпонки с креплением к валу винтами.
80.Шлицевые соединения.Шлицевые соединения с натягом
Шлицевое (зубчатое) соединение — соединение вала (охватываемой поверхности) и отверстия (охватывающей поверхности) с помощью шлицев (пазов) и зубьев (выступов), радиально расположенных на поверхности.Обладает большой прочностью, обеспечивает соосность вала и отверстия, с возможностью осевого перемещения детали вдоль оси.Шлицевые соединения различают по характеру соединения — неподвижные для закрепления детали на валу; подвижные, допускающие перемещение детали вдоль вала (например, блока шестерен коробки передач станка,по форме зубьев — прямобочные,эволь-вентные,треугольные;по способу центрирования ступицы относительно вала — с центрированием по наружному диаметру D,внутреннему диаметру d и боко-вым поверхностям зубьев
81.Соединения с натягом.
Соединение с натягом—технологическая операция получения условно разъёмного соединения, которое получается при вставлении одной детали(или части её)в отверстие другой детали при посадке с натягом.Обычно соединяют детали с цилиндрическими или коническими поверхностями, также эти поверхности могут быть эллиптическими, призматическими и пр.Для получения неподвижного соединения необходим натяг (положительная разность диаметров вала и отверстия).После сборки вал и отверстие благодаря упругим и пластическим деформациям принимают один размер.Сборка соединения с натягом производится запрессовкой или температурным деформированием.