12.Приборные механизмы с гибкой связью. Область применения в приборостроении.

Механизмы с гибкой связью применяются для передачи движения между валами с относительно большими межосевыми расстояниями. Передача возможна при любом расположении валов, но наиболее часто их применяют при параллельном расположении валов.

Основные звенья: ведущий ролик 1, ведомый ролик 2 и гибкое звено 3 (рис).Гибкое звено - наиболее ответственное, от него зависит сцепляемость с роликами и долговечность механизма.

Гибкими звеньями могут быть ремни, струны, стальные канатики, шнуры. По характеру сцепления гибких связей с роликами различают передачу движения трением за счёт непосредственного соединения гибких звеньев с роликами

11. Приборные ременные передачи,классификация. Основные геометрические и кинематические зависимости

Ремённая передача — это передача механической энергии при помощи гибкого элемента — приводного ремня, за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни). Может иметь как постоянное, так и переменное передаточное число (вариатор), валы которого могут быть с параллельными, пересекающимися и со скрещивающимися осями.

Состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня (одного или нескольких).

• По способу передачи механической энергии:

  • трением;

  • зацеплением.

• По виду ремней:

  • плоские ремни;

  • клиновые ремни;

  • вентиляторные ремни;

  • поликлиновые ремни;

  • зубчатые ремни;

  • вариаторные;

  • тяговые;

  • многоручьевые;

  • транспортировочные (конвейерная лента);

  • протяжные;

  • ремни круглого сечения(Пассик).

. Кинематика ременных передач

Дуга обода шкива, на которой он соприкасается с ремнём (рис. 3.25), называется дугой обхвата, а соответствующий ей центральный угол  – углом обхвата.

 При передаче мощности ведущая (набегающая на ведущий шкив) ветвь ремня имеет бóльшее натяжение, чем ведомая. При перемещении ремня вместе с ободом ведущего шкива на дуге обхвата каждый элемент ремня перейдёт из зоны большего в  зону меньшего  натяжения, в результате этого элементы ремня укорачиваются и он несколько отстает от шкива. На ведомом шкиве, наоборот,  ремень  несколько  опережает  шкив.  В   результате    скорость   ведомой ветви ремня и окружная скорость ведомого шкива оказывается меньше  скорости ведущей  ветви. Явление  потери  скорости ремня является результатом упругого  скольжения. Упругое скольжение происходит не на всей дуге обхвата, а только на её части a_с, соответствующей дуге упругого скольжения.  

Геометрия ременных передач

Основными геометрическими параметрами ременной передачи являются диаметры шкивов D₁ и D₂, межосевое расстояние a, расчётная длина ремня L_p, угол обхвата ₁ на малом шкиве. Диаметры шкивов плоско- и клиноременных передач стандартизованы.

Межосевое расстояние а определяется в основном конструкцией привода. Минимальные размеры зависят от типа передачи и диаметров шкивов.

Расчётная длина ремня L_p всех типов открытых передач должна быть больше суммы длин прямолинейных участков и дуг обхвата ведущего и ведомого шкивов: 

Если необходимо соединить концы ремня, то его длину увеличивают  на  30 … 200 мм. Длину бесконечных ремней принимают исходя из ближайшей стандартной L и уточняют межосевое расстояния