3. Асфальто-смолистые вещества нефти.

САВ концентрируются в тяжелых нефтяных остатках – мазутах, полугудронах, гудронах, битумах. Сав предст-т собой сложную многокомпонентную смесь из высокомолекул-х у/в и гетеросоединений. В практике исследования состава и строения нефтяных остатков исп-ся сольвентный способ Ридардсона, основанный на различной растворимости групповых комп-в в органических растворителях. По этому признаку различают след.условные групповые компоненты: 1) карбоиды - вещества, нерастворимые в толуоле и хинолине. 2) карбены- вещества, нерастворимые в толуоле, но растворимые в хино­лине; 3) карбено-карбоиды - вещества, нерастворимые в толуоле, 4) Асфальтены - вещества, растворимые в толуоле, но не растворимые в изооктане, петролейном эфире. 5) мальтены - вещества, растворимые в толуоле, в изооктане. петролейном эфире –. 6) смолы - вещества, элюируемые из мальтенов при жидкостной хроматографии на силикагеле применением в качестве элюентов толуола и спирто-толуольной смеси (1:3). 7) вещества, элюируемые из мальтенов при жидкостной хроматографии на силикагеяе применением в качестве элюентов изооктана, смеси изооктана с толуолом (состава 70:30) - парафино-нафтеновые и аром-е у/в. Влияние на ТЭП: САВ «-» влияют на кач-во топлив,  цвет, образ-т нагар,  , -но-t-ные свойства, стабильность к окислению, способствует нагаро- и лакообразованию и  эф-ть послед-х процессов переработки масел. В составе битумов САВ обладают рядом ценных технич-х свойств и придают им кач-ва, позволяющие широко исп-ть их. Главные напр-я – дорожные покрытия, произ-во кровельных изделий, поастиков, пеков, коксов, связующих для брикетирования углей. Парафино-нафтеновые у/в имеют показатель пре­ломления до 1,47, аром-е у/в имеют 1,47 и выше. Карбоиды представляют собой сшитые трехмерные полимеры. нерастворимые во всех растворителях. Карбены являются несшитыми полимерами линейного строе­ния. имеющими М до 100тыс. Асфальтены представляют собой высокомолекулярные соеди­нения, имеющие М до 3тыс и обладающие парамагнитными свойствами. Асфальтены нефти имеют большие значения М до 3тыс, но небольшую степень аро­матичности (содержание аром-х атомов С) - 0-25-0,45. Смолы - вязкие малоподвижные жидкие вещества, имеющие М 600-1400 и =1010 -1040 кг/м³. Смолы и асфальтены отличаются высоким содержанием гетероатомов. Сод-е смол в различных нефтях достигает 9-17%, асфальтенов 1,4-5,8%. Смолы имеют меньшую степень конденсирован­ности, чем асфальтены, не стабильны.

Билет 2

1. Эксплуатационные свойства мин.Масел. Зависимость свойств масел от их у.В.Состава. Пути улучшения свойств масел. Основные показатели качества нефтяных масел:

1. вязкость – определяет надежность режима смазки в условиях трения, зависит от т-ры, состава, строения у/в, возрастает с увеличением М, цикличности, степени разветвленности молекул, с увеличением САВ. Гостируются при 50 С, 100 С (-20,20 С; -60,60 С). Вязкость масла определяет пусковые свойства двигателя. 2)вязкостно-температурные свойства – оцениваются индексом вязкости. Это условный показатель, который указывает на степень крутизны вязкостно-температурной зависимости. Для определения ИВ используют номограммы, желательно максимально пологая вязкостно-температурная зависимость или максим.ИВ. Для улучшения вязкостно-температурных свойств масла вводят различные присадки (полимеры). 3)смазочная способность – способность масел обуславливать малое сопротивление контактирующих поверхностей тангенциальным силам сдвига и высокое сопротивление под действием нормальных нагрузок. Различают два режима трения: А) жидкостной (трущиеся детали разделены непрерывным слоем смазочного материала). Б) граничный (разделены очень тонким слоем 0,1…0,5мкм) Основной метод определения смазочной способности – испытание на ЧШМ ( на четырех-шариковой машине трения). Смазочная способность зависит от вязкости масла. В высоко нагруженных узлах трения используют высоко-вязкие масла, а в малонагруженных и быстроходных – мало-вязкие масла. Для улучшения смазочной способности в масло вводят антифрикционные присадки. 4) стабильность к окислению – при окислении в условиях эксплуатации увеличивается коксуемость, вязкость масла, изменяется цвет. Образуются низко-молекулярные кислоты (способствуют повышенной коррозии Ме), высоко-молекулярные кислоты (проявляют химическую активность при повышенных температурах и в присутствии воды), кислород-содержащие соединения способствуют росту электропроводности масел, высоко-молекулярные соединения (смолы, асфальтены, карбены плохо растворяются в масле, образуют нагар, пленки, углестые отложения). Об окислении масла судят по кислотному числу, также накоплению осадка, изменению цвета. Основной метод – продувка масла воздухом и определения кислотного числа. 5)коррозионные и защитные свойства – способность масла вытеснять воду с пов-ти Ме и образовывать прочный адсорбционный слой, препятствующий развитию коррозии. Различают: а)химическая коррозия – взаимодействие Ме с коррозионно-агрессивными компонентами масла, которое приводит к разрушению Ме и не приводит к возникновению электрического тока в нем. Б) электро-химическая коррозия – разрушение Ме, которая сопровождается возникновением электрического тока в нем. Коррозионные действия проявляются при повышенных температурах 80-300 С. Коррозию вызывают серо-содержащие соединения, нефтяные кислоты и вторичные продукты окисления масел. Потенциальную коррозионную агрессивность масла оценивают кислотным числом. (КЧ<=0,1 мг КОН/100 мл). 6) эмульгируемость – способность масла образовывать эмульсию (нежелательное явление).7) испаряемость. 8) пенообразование – масло+воздух. 9) т-ра вспышки – по ГОСТу tвспышки=130…330 С. 10) t застывания – по ГОСТу –10С,-30 С, -45 С, -60 С. 11)коксуемость. 12) содержание S – S не более 1%. 13) цвет по NPA – 1, 1 ½, 2, 2 ½, 3…4, 5…8.