3. Состояние и направления развития процесса кр.

Осн. цель – увеличение ОЧ бензинов и получение индивидуальных ароматических у/в, а также ВСГ. Катализаторы КР - моно-, би-, и поли-Ме катализаторы, промотированные Cl. Для промышленных катализаторов требуется хорошая подготовка сырья, т.е.: а) Содержание серы не должна превышать в сырье 0,0001%; б) содержание влаги в цВСГ не д/б более 0,002 – 0,003%, в) пуск установки на свежем и регенерированном катализаторе требует использование чистого N₂ (инертного газа), г) для восстановления катализатора предпочтительнее использовать электролитический Н₂. Отечественные катализаторы (АП – 56, АП – 64 – моно Ме, КР – 101 и КР – 102 – би Ме, КР – 104,106,108 – поли Ме).

Промышленные установки КР

- установки со стационарном катализатором – 50-60гг.

к атализатор – моно Ме, р = 2,5 – 3,5 МПа, циркуляция ВСГ = 1500 – 2000 м3/м3. В последнее время были переведены на поли Ме катализаторы, что позволило понизить давление до 1,5 – 2 МПа и уменьшило циркуляцию ВСГ до 1200 – 1500 м3/м3.

-установки 2-го поколения: ультраформинг, пауэрформинг (полурегеративные).

Их использование позволило повысить выход, качество реформата за счет снижения общего и парциального давления водорода во всех реакторах. Из – за быстрого коксования (работа 0,5 года), процесс ведут с резервным плавающим реактором.

- установки 3-го поколения (работающие на поли Ме катализаторах, имеют пониженное давление, стадию подготовки сырья, регенерацию и реактивацию катализатора). Отечественные установки: со стационарным слоем катализатора и периодическая регенерация катализатора. Риформинг с непрерывной регенерацией сырья -  пробег установки до 3…4 лет, позволяет  селективность процесса.

Основные направления развития отечественных установок КР: 1)Увеличение единичной мощности, 2)оптимизация распределения катализатора в реакторах 1:2:6, 3)переход на поли – Ме катализаторы, 4)совершенствование стадий подготовки сырья, регенерации, окси-хлорирования, осернение катализатора.

Билет 21

1. Основные эксплуатационные показатели рт.

РТ – прямогонные фракции керосинов. Для воздушно-реактивных и турбо-реактивных двигателей характерны: высокая теплонапряженность в камере сгорания, высокая т-ра (1600-1800⁰С), высокий коэф-нт расхода воздуха (3,5-5), значительные изменения т-ры в баке (-50..250⁰С).

Для обеспечения надежной работы к РТ предъявляются требования: 1) оно должно свободно прокачиваться по с-ме питания при низких и высоких т-рах, 2) должно легко испаряться, воспламеняться вне зависимости от состава топлива, 3) должно быстро сгорать без срыва и проскока пламени, не образуя паровых пробок в системе питания, 4) должно иметь выс.теплоту сгорания, 5) должно обладать выс.термоокислительной стабильностью, 6) топливо и продукты сгорания не должны быть коррозионно агрессивны, 7) т-ра начала кипения д/б выше т-ры возможного нагрева топлива, 8) д/б стабильным, не пожароопасным при хранении и применении.

Основные эксплуатационные показатели реактивных топлив: 1) испаряемость – хар-т скорость образования горючей смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стабильность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД: легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряженность камеры сгорания, а также надежность работы топливной системы. 2) высота некоптящего пламени – косвенный показатель склонности топлива к нагарообразованию. Она зависит от сод-ния аромат-х у/в и фракционного состава, 3) люминометрическое число – хар-т интенсивность теплового пламени при сгорании топлива, т.е. радиацию пламени, явл-ся также косвенным показателем склонности топлива к нагарообразованию (зависит от сод-ния ароматики). Оно определяется путем сравнения с яркостью пламени эталонных топлив – тетралина и изоктана, 4) воспламеняемость РТ – хар-тся концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и т-рой вспышки в закрытом тигле. 5) прокачиваемость РТ – оценивают кин.вязкостью, т-рой начала кристаллизации, содержанием мыл нафтеновых к-т и сод-м воды и мех.примесей. 6)химическая стабильность РТ – т.к. РТ готовят из дистиллятных прямогонных фракций, они практически не содержат алкенов, имеют низкие йодные числа (не выше 3,5 г J₂/100 мл) и хар-тся достаточно высокой хим.стабильностью. Для повышения хим.стабильности гидроочищенных топлив добавляют антиокислительные присадки (типа ионола). Хим.стабильность РТ оценивается по йодным числам и содержанию фактических смол. 7) термоокислительная стабильность – хар-т склонность РТ к окислению при повышенных т-рах с образованием осадков и смолистых отложений. Повышение термоокислительной стабильности РТ обеспечивают технологическими методами (г/о) и введением специальных присадок (антиокислительных, диспергирующих или полифункциональных). 8) коррозионная активность РТ – оценивается сод-м общей серы, водорастворимых к-т и щелочей, кислотностью и испытанием на медной пластинке. В топливах д/отсутствовать сероводород, водорастворимые к-ты и щелочи, и они д/выдерживать на медной пластинке (при 100⁰С в теч.3 часов). Марки РТ: для дозвуковой авиации (Т-1, Т-2, ТС, РТ), для сверхзвуковой авиации (Т-6). Нормы на РТ: 1) плотность=0,775-0,840, 2) фракционный состав НК-150⁰С, КК-315⁰С, 3) кин.вязкость не менее 1,25 сСт, 4) сод-ние ароматики не более 20-22%, 5)т-ра начала кристаллизации не выше –60⁰С, 6) сод-ние серы =0,05-0,25%, 7)теплота сгорания=42900-43100 кДж.