5)Классификация графиков.
По числу главных путей на участках — однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные.
По соотношению скоростей движения — параллельные и непараллельные. При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому все линии хода поездов по перегонам параллельны между собой. При непараллельном графике поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости. Линии хода поездов непараллельны между собой
По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях — парные и непарные. Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных. Непарные — разное число поездов в четном и нечетном направлениях.
В зависимости от порядка следования поездов попутного направления— пачечные, пакетные и частично-пакетные.
При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. Такие графики применяются на участках, не оборудованных блокировкой и при полуавтоблокировке, когда на перегонах нет блок-постов.
На
пакетных графиках попутные
поезда разграничиваются между собой
блок-участками при автоблокировке или
межпостовыми перегонами при
полуавтоматической блокировке при
наличии проходных блок-постов. Если
часть поездов пропускается разрозненно,
а часть — пакетами, такой график
называется частично-пакетным
и
он характеризуется коэффициентом
пакетности
где
Nпак
— число поездов, следующих в пакетах;
N
—
общее число поездов, пропускаемых за
сутки.
По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона. Они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов предусмотрены на каждом раздельном пункте, график называется насыщенным. Такие графики применяются в особых случаях. Для нормальной работы участка в графике движения должен быть резерв пропускной способности 15…25 %.
6)Нормативные документы и руководства.
Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:
Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
Основные положения работы железнодорожной станции определяют общие задачи, возлагаемые на нее. Они содержат разделы, в которых приводятся назначение и классификация станций, порядок их открытия и закрытия, описание производственно-хозяйственной деятельности, распределение между подразделениями разных служб обязанностей по обслуживанию и ремонту устройств на станции, порядок финансирования, права, обязанности и ответственность начальника станции.
Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) — это документ, характеризующий ее техническое оснащение, устанавливающий порядок использования технических средств станции, обеспечивающих безопасность при приеме, отправлении и пропуске поездов, производстве маневровой работы. ТРА разрабатывается в соответствии с Инструкцией ЦД-682 от 20 августа 1999 г.
Технологический процесс работы станции определяет рациональную научно-обоснованную систему организации работы. В нем излагаются порядок и нормы времени на выполнение операций.
Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации определяют и конкретизируют правила организации перевозочной работы на станциях и прилегающих участках.
План формирования поездов устанавливает порядок составообразования на станциях при обеспечении минимальных простоев, затрат маневровых средств, правильного использования технической оснащенности станций, что ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению экономичности перевозочного процесса.
Местные инструкции по технике безопасности работников станции являются приложением к ТРА и разрабатываются для крупных технических станций. Они конкретизируют положения, изложенные в Правилах техники безопасности и производственной санитарии применительно к условиям данной станции.
Сборник «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте» — это нормативный акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.
Кроме того, станции руководствуются в своей работе Правилами перевозки опасных грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов.