3 3)Пропускная и провозная способность ж.Д.Линий.
Пропускной
способностью железнодорожной линии
называется максимальное число поездов
или пар поездов установленной массы и
длины, которое может быть пропущено по
данной линии в единицу времени (сутки,
час) при имеющейся технической
оснащенности, принятом типе графика и
заданном числе пассажирских поездов.
Различают
понятия наличной, проектной и потребной
пропускной способности. Наличная
—
это пропускная способность, которая
может быть реализована при существующей
технической оснащенности линии. Потребной
называется
пропускная способность, которая должна
быть обеспечена при заданных размерах
пассажирского и грузового движения с
резервом, определенным на направлении.
Проектная
—
это та пропускная способность, которая
может быть достигнута
при
осуществлении реконструктивных мер по
условиям технической оснащенности. Для
определения пропускной способности
участка (линии) по перегонам берется в
расчет перегон с наименьшей пропускной
способностью – ограничивающий
перегон.
Пропускная
способность перегона:
.
Периодом
графика называется
время, занимаемое на графике повторяющейся
группой поездов, характерной для данного
типа графика. Перегон, имеющий наибольший
период графика, является ограничивающим,
т. е. определяющим пропускную способность
участка в целом. В зависимости от порядка
следования поездов через ограничивающий
перегон период графика может принимать
различные значения. Существуют четыре
возможные схемы пропуска поездов через
ограничивающий перегон. Оптимальной
из них будет схема с наименьшим периодом
графика.
Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами. Провозная способность зависит от пропускной способности линии, средней массы поезда на участке, соотношения массы нетто и брутто, числа сборных и ускоренных поездов. Важнейшим условием увеличения провозной способности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее использования, увеличение силы тяги локомотива и массы поезда.
34)Классификация и область применения грузозахватных приспособлений
Классификация грузозахватных приспособлений
Приспособления можно классифицировать по их взаимодействию с поднимаемыми и перемещаемыми грузами. Таким образом, грузозахватные устройства и приспособления можно подразделить на следующие группы:
а) поддерживающие, - обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении при помощи гибких или жестких элементов или их сочетания за выступающие части грузов (естественные или искусственные выступы, зазоры, петли, кольца и др.);
б) затяжные, - обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении путем обхвата гибкими элементами;
в) зажимные, - обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении за счет сил сцепления, возникающих в результате взаимодействия рычагов или натяжения каната от усилия главным образом бокового или вертикального сжатия между рабочими органами и поверхностью груза, а также действия веса груза при его подъеме и перемещении;
г) притягивающие (с самостоятельным приводом), - обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении вследствие действия электромагнитных сил или создания вакуума между рабочими органами и поверхностью груза;
д) зачерпывающие, - обеспечивающие захват и удержание груза при его подъеме и перемещении путем зачерпывания ковшовыми или грейферными захватами.
Грузозахватные устройства и приспособления предназначаются для комплектования грузоподъемных машин и механизмов, а также для обвязки и временного закрепления различных грузов, поднимаемых и перемещаемых машинами при погрузке, разгрузке и в процессе монтажа.