30)Контейнерная транспортная система (ктс). Классификация контейнеров

. Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования многократного использования, представляющая полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза.

Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной его прочностью в течение установленного срока службы. Она содержит приспособления позволяющие механизировать процесс внутрискладских операций, а также перегрузку контейнеров с одного вида транспорта на другой.

Контейнеры классифицируют:

-по роду перевозимых грузов (универсальные—для различных грузов, специализированные—для определенных грузов);

-по массе брутто {малотоннажные—до 2,5 т, среднетоннажные — 3—5 т, крупнотоннажные — 10 т и более);

-по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные—для перевозок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта — автомобильные, авиационные).

31)Межпоездные интервалы и их расчет.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или полуавтоблокировкой при наличии проходных блок-постов. Межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов.

Межпоездные интервалы в пакете. В расчетной паре поезда, разграниченные блок-участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда. Между поездами в пакете определяется интервал – время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути. Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зеленый на зеленый огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок-участками. Между центрами поездов расчетной пары Lпр = 0,5 · + + + + 0,5 · ,где — длина второго и первого поездов; — длина первого, второго и третьего блок-участков. Интервал между поездами в пакете ,Vср — средняя скорость следования поездов по блок-участкам. На перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности применить схему движения под зеленый на зеленый, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок-участками. Это движение называется ездой под зеленый на желтый Lпр = 0,5 · + + + + 0,5 · , - восприятие машинистом сигнала ближнего светофора. . Расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приема второму поезду, открытия входного сигнала и на проход вторым поездом двух блок-участков. . Аналитическим способом по приведенным формулам пользуются только для предварительных расчетов. С целью получения точных значений интервалов при разных схемах следования поездов применяется графический способ на основании тяговых расчетов с построением кривой линии хода поездов. Тяговыми расчетами с точностью до 0,1 мин определяются времена хода поездов по каждому блок-участку, а также: время tн, прохода центром второго поезда расчетной пары при отправлении со станции от момента трогания с места до момента прохода выходногосигнала; время tк, от момента прохода центром первого поезда расчетной пары входного сигнала до момента остановки на конечной станции участка; время tх, от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до проследования этого сигнала его хвостом. При одинаковой скорости движения поездов расчетной пары интервалы определяются с учетом режимов: при отправлении с начальной станции — разгон; при следовании по участку — без остановок; при подходе к конечной станции — замедление.

Интервал между поездами в пакете при полуавтоблокировке определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовым перегоном. .

3

Классификация погрузочно – разгрузочных машин

2.

Прерывного действия (циклические)

По способу захвата груза:

- зачерпывающие

- подхватывающие

По виду привода:

- внутреннего сгорания

- электрические

По ходовому оборудованию:

- гусенечные

- колёсные

Непрерывного действия

Машины периодического действия перемещают груз отдельными порциями через определенный интервал времени. Такие машины или их рабочие органы после каждого захвата и перемещения возвращаются в исходное положение в порожнем состоянии или загруженные другой порцией груза, завершая рабочий цикл. Машины периодического действия, служащие для перемещения груза по вертикали или под большим углом наклона к горизонту, называют грузоподъемными (краны, подъемники, лифты, домкраты). Машины, которые перемещаются по полу, грунту или дорожному покрытию, называются машинами напольного транспорта (электропогрузчики, автопогрузчики, электротележки). Специальные машины и устройства предназначены для погрузки и выгрузки только определенных грузов, а универсальные — для переработки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения. На транспортно-складских комплексах станций погрузочно-разгрузочные машины разделяют также по группам перерабатываемых грузов или по характеру выполняемых операций. Различают машины для погрузки—выгрузки контейнеров, штучных, сыпучих, длинномерных и других грузов.