26)Назначение пунктов перевалки

Перевалка грузов - транспортный технологический процесс, заключающийся в перемещении груза с одного транспортного средства на другой, например при перевозке грузов в смешанных сообщениях, то есть с участием нескольких видов транспорта (см. Смешанные перевозки), а также на пограничных ж.-д. станциях, ввиду различной ширины железных дорог СССР (см. Рельсовая колея) и ряда др. стран.

Перевалка грузов производится либо непосредственно из одного вида подвижного состава в другой (например, из вагона на судно или в автомобиль) — перевалка по прямому варианту, либо через склад. Перевалка грузов по прямому варианту требует строгой согласованности в работе разных видов транспорта в пунктах стыка, иначе неизбежны длительные простои подвижного состава. Перевалка грузов через склад вызывает дополнительные погрузочно-разгрузочные работы и перемещения грузов.

Перевалка грузов связана со значительными затратами и замедляет доставку грузов.

Для ускорения доставки грузов осуществляется ряд мер: применение судов смешанного плавания («река — море»); перевозки грузов в контейнерах (см. Контейнерные перевозки), в Контрейлерах; разработка согласованных графиков работы разных видов транспорта в пунктах их стыка с расчётом минимального простоя подвижного состава под перевалочными операциями; смена на пограничных ж.-д. станциях вагонных тележек, что обеспечивает следование вагонов без перевалки грузов до любой ж.-д. станции граничащих стран и обратно; применение более производительных механизмов для погрузочно-разгрузочных работ.

27)Типы подвижного состава для перевозки тарно-штучных грузов.

Изотермический вагон и рефрижераторная секция Применяется для перевозки по железным дорогам скоропортящихся грузов (медикаменты,мясо,молоко,рыба,фрукты ит.п), требующих защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха,особого обслуживания в пути. В вагонах создаётся необходимый температурный режим, от +15С до -18С, при температуре наружного воздуха от -45С до +35С. Внутри вагона температура распределяется равномерно.

Полувагоны используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов(руда,уголь,флюсы,лесоматериалы и т.п.) с t не выше +100С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов.

Железнодорожная платформа предназначена для перевозки, длинных и громоздких грузов, приемущественно, лесоматериалов, строительных материалов, контейнеров, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков.С выгрузкой на пунктах, имеющих приемо-разгрузочные устройства, при условии, что способы размещения и крепления грузов в вагоне возможны в соответствии  с действующими 'Техническими условиями погрузки и крепления грузов', разработанными МПС РФ.

2.1 Тарные штучные  грузы плотно размещаются как в продольном, так и в по-перечном направлениях, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвиг, падение, навалы на двери, потертости  и повреждения отдельных гру-зовых мест при перевозке. Для этого следует комбинировать укладку грузовых мест таким  образом, чтобы  максимально уменьшить зазоры между штабелем и боковыми стенками вагона, а также в междверном пространстве.

2.2 Упаковочные материалы (например, ткань, крафтбумага, лента, проволока и веревка для обтягивания кип,  тюков и рулонов), используемые грузоотправителем, должны обеспечивать полную сохранность грузов при перевозке и погрузочно-разгрузочных операциях.

2.3 Насыпные грузы в вагонах  перевозятся в транспортной таре.

2.4. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с правилами пере-возок железнодорожным транспортом опасных грузов. 

2.5. Бутыли с жидкостями, предъявляемые  к  перевозке, должны быть затарен-ными в ящики,  короба или  барабаны.   При этом  под дно бутылей укладывают  мяг-кий и гигроскопичный  негорючий прокладочный материал.

2.6 Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты, бочки с острой кромкой «окантовкой» днища) размеща-ют в вертикальном положении в 1-3 яруса по высоте. При этом каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках

В каждый  ряд  погрузки по ярусам должны быть установлены однотипные по размерам  бочки.При  размещении бочек на днищах в несколько ярусов, наверху  каждого яруса укладывают по две прокладки,  на которые устойчиво устанавливают бочки последую-щего  яруса. Сечение прокладок рассчитывает грузоотправитель, исходя из размеров бочек,  их веса, условий механизации погрузочно-разгрузочных работ и древесины прокладок.