12.6 Плотина Итайпу.

Эта плотина в 20 раз длиннее плотины Гувера, а для её строительства инженерам пришлось изменить путь одной из величайших рек Америки…Сегодня плотина Итайпу, находящаяся на границе между Бразилией и Парагваем, является основным источником электроэнергии для этих стран — она почти на 100% обеспечивает электричеством Парагвай и даёт пятую часть полной потребности Бразилии. Инженеры нашли отличное место для строительства плотины — там, где река Парана уходила под землю и порода могла бы выдержать огромный вес бетонных конструкций плотины. Для того, чтобы очистить участок под строительство, река Парана была пущена по другому руслу, для чего в окружающих скалах был пробит 150-метровый канал. Без проблем, конечно же, не обошлось — например на глубине 20 метров строители натолкнулись на пласт непрочной крошащейся породы, в связи с чем строительные работы были полностью остановлены, а инженерам пришлось решать сложную задачу по укреплению этого участка, ведь в противном случае дно просто не выдержало бы колоссального веса плотины и она была бы разрушена. В конце-концов было решено залить этот участок специальным бетоном и строительство возобновилось. При строительстве Итайпу было решено сделать бетонные блоки основания плотины полыми, что позволило сделать фундамент намного более широким. Ширина Итайпу составляет 400, а высота — 196 метров. В ходе строительства было удалено 63,85 млн м³ земли и скальных пород, заложено 15 млн м³ грунта и 12,57 млн м³ бетона.

12.7 Машины для добычи алмазов.

Основными проблемами добычи в алмазных карьерах являлись холод и твердость разрабатываемых пород. Из-за критических нагрузок оборудование быстро стачивалось, выходило из строя. На ремонт отводилось не более суток, включая замену вышедшего из строя оборудование и смазку более сотни элементов, чтобы предотвратить нарушение графиков добычи. Стены карьера имеют ступенчатый вид, чтобы облегчить доступ к карьеру и предотвратить оползни. Необходимо было тщательно следить за правильным закладом взрывчатки, чтобы не допустить обрушения стен карьера. График работ был расписан посекундно. Мощные машины для перевозки грунта – коты, имеют кузов с уклонов в 8 градусов, чтобы сместить центр тяжести породы и увеличить при этом устойчивости машины. Одновременно устраивался туннель длиной 2 км под существующий карьер, так как по данным исследования там находился пласт породы, богатый алмазами. Тунель необходимо было выполнить идеально прямым, чтобы была возможность устроить там конвейер. Дело осложнялось тем, что там не работали стандартные устройства навигации – компасы. А ошибка в 1мм в направлении могла привести к нестыковке туннеля на 1.5 метра. Необходимое топливо, части для ремонта и взрывчатка доставлялись на грузовиках по замерзшему ледяному полотну. Время весьма ограничено, так как в замерзшем состоянии дорога была лишь несколько недель в году, а затем она превращалась в непроходимое болото. Чтобы не провалиться под лед, грузовики едут на определнном расстоянии друг от друга.