12.3 Аэропорт в Пекине.

Одной из главных задач строительства одного из самых больших в мире пассажирских терминалов, Терминала 3 Столичного Аэропорта, было обеспечить комфорт пассажиров, эффективную работу и эксплуатационную устойчивость всех служб и оборудования. Терминал спроектирован таким образом, чтобы пассажиры могли легко ориентироваться, а из окон открывается великолепный вид. Терминал-3 растянулся почти на 4 кмНовая воздушная гавань, 29 февраля принявшая первые рейсы, стала самым крупным аэровокзальным сооружением в мире. Ее внутренняя площадь составляет 1,4 млн. кв. метров, что на 60% больше прежнего объема всего аэропорта. Недаром для его постройки пришлось снести десяток близлежащих деревень. Строительство терминала-3 длилось четыре года и обошлось китайцам в весьма кругленькую сумму – 3,65 млрд. долларов

Строили перед Олимпийскими играми 2008 года. Планировалось построить за 4 года. Дб быть похож на дракона.Крыша-словно покрыта чешуей дракона.Соор имеет огромные окна и самую длинную в мире консоль. Аропорт находится в районе 8-ибальной сейсмической зоне.

Это может привести к большим разрушениям.

Строительство нужно было успеть сделать в срок.

На территории строительства жило 10 тыс человек. Необходимо было очистить территорию, а людей переселить.

Проект был огромный, поэтому за него взялись две крупные компании Китая.

Фундаменты – в землю вбивалось 20 тыс стальных труб, однако столкнулись с проблемой,грунтовые воды залегают на небольшой глубине, они могут подняться после дождей. Сущ 2 вида свай: сваи стойкие к сжатию и анкерные. Анкерные-не позволяющие сооружению всплывать, когда поднимается вода.+ сваи помогают противостоять землетрясению.

Важной частью были соединения частей здания. Они дб очень прочными.

Торсионные силы(силы скручивания) могли быть губительными для здания в результате землетрясений. Соединения поглощали динамические воздействия. Стальные балки проектировали с учетом требований безопасности, очень прочными.

Так же нужно было защитить здание от больших колебаний температур, которые могли вызывать значительные деформации, которые могли привести к деформации колонн крыш. Тепловые расчеты стали результатом гигантской крыши.

При нагреве сталь очень расширяется. Крыша могла сильно удлиниться. Для этого использовали натяжение и ослабление соединений в разных точках. Но этого было недостаточно. Установили 32 соединения, которые нагреваются при нагревании. Это решило проблему.

Размеры здания создали проблему в системе транспортировки багажа. Как будто не хватало места.

Решение – двухъярусная система, но нужно было увеличить высоту потолка.

Аэропорт был предусмотрен и для гигантских самолетов. Особенность ерминала-800 метровая нависающая крыша. Но нависающая часть оказалась слишком широкой, что мешало поступлению необходимого количества света. Крышу пришлось сузить.

Багажная система должна была быть защищена от террористов. Используют систему с компьютерной томографии – одна из передовых рентгеновских систем.

Одна из особенностей Третьего Терминала - это система доставки багажа стоимостью 240 миллионов долларов. Система оборудована желтыми карами, каждый из которых имеет код, совпадающий с штрих-кодом на любой из вещей багажа, загруженной на данный карт. Это позволяет легко отслеживать перемещение багажа. Более 200 видеокамер установлены в багажном отделении терминала, что бы отслеживать состояние дел. Эта система обработки багажа позволяет обслуживать до 19,200 предметов в час. После того как багаж зарегистрирован в любом из 292 отделов Терминала 3C, он может быть перемещен со скоростью 10 метров в секунду. Даже на международных маршрутах багаж может быть доставлена с терминала 3C в терминал 3E за пять минут.