13. Программный комплекс предназначен для проектирования конструктивной части зданий из штучных элементов.

Для работы комплекса необходимо: вертикальная планировка участка застройки, планы всех этажей со всеми необходимыми размерами, привязками и сечениями, фасады и размеры по проектируемому объекту, перечень согласования конструкций. Необходимая информация состоит из: разбивочных осей проектируемого здания, плана всех этажей, плана подвала и чердака с размерами и привязками стен здания и отметками пола и высотой каждого этажа. Содержит следующие нормативные базы: базу со стеновыми материалами, базу по назначению помещений и базу по климатич. Районам строительства . Нормативная база может корректироваться и дополняться. Ввод инф. Осуществляеться с помощью графического интерфейса, либо посредством спец. Разработанных программ (AutoCad..) В результате работы можно получить: 1.расчёт стен на прочность и опорных участков на смятие 2. Теплотехнический расчёт (с расчётом не только хар-к материала, но и толщин слоёв) 3. Автоматический сбор нагрузок - перекрытия, стены и простенки, перемычки, балки иколонны, фундаменты. 4. Комплекс рабочих чертежей в формате DXF ( кладочный план всех этажей с узлами, схемы расположения элементовфундаментов различных типов, спецификации, инж.-геологич. разрез, арматура армированных участков, схема расположения элементов перекрытий, ведомость перемычек…)

12.1 Пальмовый остров

Постройка представляет собой гигантскую песчаную пальму у побережья Дубаи, окруженную волнорезом, который был призван защитить остров от разрушительного действия волн. Для создания волнореза и самого острова необходимо было поднять морское дно. Песок из пустыни был слишком мелким и легко размывался, поэтому решено было забирать грунт с морского дна. Грунт намывался специальными пушками, установленными на баржах, а по внешней стороне укреплялся скальными обломками, чтобы сдерживать волны. Волнорез постоянно проверяли группы водолазов на прочность, следили, чтобы не появлялись трещины. Контроль за правильностью расположения строящегося пальмового острова осуществлялся со спутника. Песчаный остров не обладал достаточной прочностью для строительства. Было решено выполнить виброуплотнение, после чего началось строительство. Еще одной проблемой стало застаивание воды. Её решили путем устройства двух протоков в волнорезах по бокам пальмового острова. В связи с устройством пальмового острова одна сторона пляжа стала вымываться, а другой берег наоборот был занесен намытым песком, поэтому для поддержания баланса грунт намывался теми же земляными пушками обратно. В процессе строительства пальмового острова возникли опасения, что это вызовет ухудшение экологии морского дна, но данные опасения не оправдались, со строительством острова подводный мир только пополнялся новыми видами.

12.2 Самая высокая жд в мире.

Плато Цинхай, Тибет. Место находится на высоте 4300 м. Это место – самый изолированный район Китая. Инженерам ставилась задача – построить мост длинной более 1000 км, высотой 5 м над уровнем моря. Грунт являлся очень нестабильным. Половина протяженности – вечная мерзлота. Зимой – ледяная корка, летом-болото, поверхностный слой тает и оседает. Для строителей проблемой была высота (высотная болезнь), поэтому за ними следили медики.

Нужно было предотвратить таяние льда. Климат так же был коварный. На той высоте в воздухе было почти на 50 % меньше кислорода. Набирали самых крепких рабочих и приспосабливали их к условиям.

Способ проложить пути по такому грунту: охладить полотно дороги и снизить количество тепла, проникающего в почву. Так мерзлота стабилизируется. Необходимо было построить огромные насыпи. Которая состояла бы из 1) специально сконструированной изоляционной панели.+2) на дне насыпи, подушка из дробленных камней и булыжников.

Так же использовали особенные фундаменты: из бетонных вентиляционных труб. И трубы нельзя чем-либо забивать. Это будет обеспечивать поддерживание низких температур. Тепловую трубу заполняли жидким аммиаком аммиаком, вследствие чего она действует как холодильник.

Для моста устанавливали бетонные опоры. Для этого в сухую бурили отверстия. Затем устанавливали металлическую опалубку. Время на выполнение работ должно было сводиться к минимуму. Затем заливали бетон, предназначен для низких температур. Согревали бетон вентиляторами, использовали кипяток. Бетон должен был хорошо схватиться.

Прокладка тоннелей при вечной мерзлоте – очень сложная задача.

При работе в тоннеле, приходилось охлаждать температуру. Чтобы не обрушился тоннель. Но для схватывания бетона температура необходима была выше. Для этого повышали температуру песка и щебня и поддерживали температуру жидкого бетона, нагревали воду и бетономешалки, повышали температуру в тоннеле и заливали бетон.

Еще одна проблема – сейсмическая опасность. Путь дороги должен был обходить зоны сейсмических разломов, где это было невозможно – решили устроить насыпь, которую легче ремонтировать.

Шпалы делали из сверхпрочного бетона, чтобы выдерживал замораживание-оттаивание.

В поездах устанавливаются аппараты для сохранения кислорода в поезде.

На строительство ушло 5 лет работы. Длинна – 1142 км. Для сохранения экологии снимали толстый слой почвы, а затем высаживали его обратно.