Билет 27

1. Понятие о наработке, ресурсе. Работоспособность и отказ

Наработка – это продолжительность транспортной работы подвижного состава автомобильного транспорта, определяемая пробегом в км, временем работы в мотто-часах или циклом.

Ресурс – это наработка объекта от начала эксплуатации нового или после капитального ремонта до наступления его предельного состояния, оговоренная нормативно-технической документацией.

Предельное состояние объекта в зависимости от значимости определяется 3 критериями:

1)технический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором оно либо не способно выполнять установленные функции, либо его работа обеспечивается критическим (или близким к критическому) состоянием. (Напр., не обеспечение мощности, к.п.д., повышенный шум и т.п.);

2)экономический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором дальнейшая его эксплуатация экономически не целесообразна. (Напр., значительные затраты на запасные части, топливо, эксплуатационные материалы, длительные простои в ТО и ТР и т.п.);

3)критерий безопасности устанавливает такое состояние, при котором он является опасным для людей и окружающей среды по какому-либо условию (безопасность дорожного движения, экологическая безопасность, безопасность труда и т.п.) экологические показатели не соответствуют требованиям экологической безопасности. (Напр., несоответствие требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4, ISO).

Рассмотрим рисунок 1: по мере наработки (l,t) параметры технического состояния изменяются от Y_н (номинального), свойственных новому изделию до предельных (Y_п), при которых дальнейшая эксплуатация изделия по

техническим, конструкционным, экономическим, экологическим и др. причинам недопустима.

Y_н – параметры технического состояния (номинальные);

Y_h – параметры технического состояния (предельные);

Y_п.д. – параметы технического состояния (предельно-допустимые);

ЗР – зона работоспособности;

ЗО – зона отказа;

L_р – ресурс изделия;

L_y – ресурс упреждения;

ЗУ – предотказная зона.

Величины номинальных и предельно-допустимых значений параметров Y_н и Y_п.д. технического состояния устанавливаются системой технических нормативно-правовых актов – ТПК, ГОСТы, СТБ, ПД, КД, ТД и др. Систематизируются в справочных изданиях, в том числе и международных.

2. Основные стационарные состояние автомобиля и их показатели

Билет 28

1. Методы определения технического состояния.

Сущ. 2 метода опр. тех. состояния:

1. Прямой – (контактный) непосредственное измерение параметров y_i

2. Косвенный – (диагностический) о тех. состоянии изделия судят по косвенным диагностическим параметрамSi.

Преимущество методов:

Прямой – точность, наглядность, достоверность.

Косвенный – не нужна разборка агрегата системы, оперативность, меньшая трудоёмкость.

Недостатки методов:

Прямой – необходимость частичной или полной разборки, нарушение приработки, большая трудоёмкость.

Косвенный – сложность диагностического оборудования, большая стоимость, необх. период.метрол. контроля оборудования, высокие требования к персоналу.

Примеры 1: опред. тех. сост. торм. си-мы:

Прямой – износ торм. накладок и барабанов

Косвенный – тормозной путь, ход тормозной педали.

Пример 2: опред. неиспр. двигателя.

Прямой – износ ЦПГ ДВС

Косвенный – мощность, компрессия, расход (угар) масла, содержание продуктов износа в масле.

Приведённые примеры свидетельствуют о том, что изменение конструктивного параметра может быть зафиксировано несколькими диагностическими параметрами, из которых целесообразно выбрать самый эффективный. Для этого используют св-ва однозначности, стабильности, информативности и системности.

Однозначность означает, что при изменении У в диапазоне Ун-Уп соотношение S/Y изменяется монотонно и не имеет перегибов.

Стабильность диагностического параметра означает, что измеренное его значение Si соответствует конструктивному в пределах заданной точности.

Чувствительность диагностического параметра хар-ся изменением его приращения при изменении конструктивного параметра ΔУ.

Информативность является комплексным свойством, объединяющим все предыдущие свойства, и характеризует снятие неопределённости при определении тех. состояния объекта диагностирования и сведения к минимуму возможности, используя принятый диагностический параметр, принять фактический неисправный по тех. параметру объект диагностирования за исправный (ошибки 1 рода) и наоборот (ошибки 2 рода).

Виды диагностических параметров (ДП).

1. ДП выходных раб.процессов - хар-ют функциональные свойства авто. (мощность, скорость, расход топлива, торм. путь.).

2. ДП сопутствующих процессов - сопровождают работу двигателя, агрегата (температура агрегата, температура материала, уровень шума, содержание продуктов износа в масле, СО в отраб. газах. )

Виды средств диагностирования.

Внешн. средства подсоединяются или работают совместно с контролируемым изделием только в момент контроля и не явл-ся элементом изделия. Бывают стационарные (тормозной стенд, стенд для проверки развала-схождения), переносные (тестеры), встроенные (бортовые) – явл-ся конструктивным элементом авто и осуществляют контроль непрерывно или периодически по определённой программе. Они бывают информативные (инф. о режимах работы и сост.) – темпер., скорость, давл. масла; сигнализирующие – предупреждают о возможном наступлении предотказного состояния или возникновению скрытых отказов (давлении масла, заряд АКБ); программируемые (запоминающие) – отслеживают и запоминают информацию о состоянии для считывания в стационарных условиях (поиск неисп-ти, самодиагностика, звуковая, визуальн., и др. инф. о предотказном состоянии).