
- •Содержание
- •2.4.2 Стандартные фразы имо для общения на море на русском и
- •2.11 Конвенция мот – 108 от19.06.2003г. Об удостоверениях личности моряков………………………………………………………………………...38
- •Введение
- •1 История терроризма и правовое обеспечение борьбы с ним
- •2 Международные документы, регламентирующие действия по охране судна
- •2.1 Содержание поправок и дополнение к главе XI Конвенции solas
- •2.2 Содержание Международного Кодекса по охране судов и портовых сооружений
- •Раздел 2 - «Определения» - содержит 11 определений, из которых три (такие как: . 1 Convention, . 2 Regulation, . 3 Chapter) являются общеизвестными, а остальные 8 – новыми:
- •Раздел 3 – «Применение» (повторяет положения правила 2, Главы XI-2 Конвенции solas).
- •Раздел 4 – «Ответственность договаривающихся правительств» излагает ответственность правительства за установление уровней безопасности (Security Level 1,2,3).
- •Раздел 12 – «Офицер по охране судна».
- •2.3 Дополнения к Конвенции пдмнв согласно требованиям Главы XI-2 Конвенции solas
- •2.4 Пираты и вооруженные грабители
- •2.4.1 Конвенция оон по морскому праву 1982 г. (извлечение)
- •Статья 100. Обязанность сотрудничать в пресечении пиратства
- •Все государства сотрудничают в максимально возможной степени в пресечении пиратства в открытом море или в любом другом месте за пределами юрисдикции какого-либо государства.
- •Статья 101. Определение пиратства
- •2.4.2 Стандартные фразы имо для общения на море на русском и английском языках
- •2.4.3 Иамсар (извлечение)
- •2.4.5 Резолюция а.922(22) принята 29.11.2001 г. Кодекс практики расследования актов пиратства и вооруженных ограблений судов
- •Сохранение жизни.
- •2.5 Циркулярное письмо msc/ Circ. 1010/mepc/ Circ 382 (8.07.2001г). Представление информации о полномочиях признанных организаций
- •2.6 Резолюция а.917(22) принята 29.11.2001г. Руководство по использованию судовых автоматических идентификационных систем (аис)
- •2.7 Циркулярное письмо msc/Circ.1043 принято 21. 05. 2002 г. Рекомендация по ежедневным сообщениям координат судов Компаниям
- •Глава V Конвенции солас-74 с поправками и глава V Конвенции сар-79 с поправками содержат положения, касающиеся передачи сообщений с судов;
- •2.8 Резолюция msc.129(75) принята 21.05. 2002 г. Безопасность на море и связь, относящаяся к безопасности
- •2.9 Акт сша 2002 г. По безопасности морских перевозок
- •2.10 Резолюция msc.136(76) принята 11.12. 2002 г. Принятие эксплуатационных требований к судовой системе оповещения
- •2.11 Конвенция мот – 108 от19.06. 2003г. Об удостоверениях личности моряков
- •2.12 Резолюция msc.140(76) принята 6. 12. 2002 г. Рекомендация по защите канала передачи данных аис на укв
- •3 Психология террориста
- •4 Взрывчатые и зажигательные вещества
- •4.1 Общие сведения об взрывчатых веществах (вв)
- •4.2 Общие сведения о зажигательных веществах
- •I инициирующие вв
- •Продолжение таблицы 1
- •II бризантные вв а. Повышенной мощности
- •Продолжение таблицы 1
- •4.3 Общие сведения о взрывных устройствах и способы их обнаружения
- •5 Организация досмотра и обыска на судне
- •6 Техническое обеспечение охраны судна
- •Глава XI-2 Конвенции solas
- •Специальные меры по усилению охраны на море
- •Правило 1
- •Определения
- •Правило 2 Применение
- •Правило 3 Обязательства Договаривающихся правительств в отношении охраны
- •Правило 4 Требования к, компаниям и судам
- •Правило 5 Особая ответственность компаний
- •Правило 6 Судовая система оповещения
- •Правило 7 Угроза для судов
- •Правило 8 Решение капитана по вопросам безопасности и охраны судна
- •Правило 9 Меры, связанные с контролем и выполнением требовании
- •1 Контроль судов в порту
- •2 Суда, намеревающиеся войти в порт
- •3 Дополнительные положения
- •Правило 10 Требования к портовым средствам
- •Правило 11 Соглашения об альтернативных системах охраны
- •Правило 12 Равноценные системы охраны
- •Правило 13 Представление информации
- •2 Определения
- •3 Применение
- •4 Ответственность договаривающихся правительств
- •5 Декларация об охране
- •6 Обязанности компании
- •7 Охрана судов
- •8 Оценка охраны судов
- •9 План охраны судна
- •10 Ведение записей
- •11 Должностное лицо компании, ответственное за охрану
- •12 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна
- •13 Подготовка персонала, учения и занятия по вопросам охраны судна
- •19 Проверка судов и оформление свидетельств судам
- •19.1 Проверки
- •Ответственность Договаривающихся правительств
- •Установление уровня охраны
- •Компания и судно
- •Портовое средство
- •Информация и связь
- •2 Определения
- •3 Применение Общие положения
- •Введение уровня охраны
- •Информация для связи и сведения о планах охраны портовых средств
- •Альтернативные соглашения об охране
- •Равноценные системы охраны портовых средств
- •Уровень укомплектованности экипажей судов
- •Меры контроля выполнения требований Общие положения
- •Контроль судов в порту
- •Суда, намеревающиеся зайти в порт другого Договаривающегося правительства
- •Дополнительные положения
- •Суда государств, не являющихся Договаривающимися сторонами, и суда с размерами ниже конвенционных.
- •5 Декларация об охране Общие положения
- •6 Обязанности компании
- •7 Охрана судна
- •8 Оценка охраны судна Оценка на предмет охраны
- •Освидетельствование охраны на месте
- •9 План охраны судна Общие положения
- •Организация выполнения и выполнение обязанностей по охране судна
- •Доступ на судно
- •Участки ограниченного доступа на судне
- •Обработка груза
- •Доставка судовых запасов
- •Обращение с несопровождаемым багажом
- •Контроль защищенности судна
- •Различающиеся уровни охраны
- •Деятельность, не охваченная Кодексом
- •Декларации об охране
- •Аудиторская проверка и пересмотр
- •Список литературы Основная литература
- •Дополнительная литература
аварийные радиобуи-указатели местоположения (АРБ), через спутник передающие сигнал бедствия, в котором указываются координаты терпящего бедствие судна, устроены так, что свободно всплывают и автоматически срабатывают в случае, когда судно тонет;
Глава V Конвенции солас-74 с поправками и глава V Конвенции сар-79 с поправками содержат положения, касающиеся передачи сообщений с судов;
в контексте обсуждаемого вопроса в отношении резолюции А.924(22) "Рассмотрение мер и процедур, направленных на предотвращение актов терроризма, угрожающих безопасности пассажиров и членов экипажей, а также безопасности", Организация рассматривала вопрос о выработке автоматической идентификационной системы (АИС) дальнего действия.
4. Комитет, сознавая, что упомянутые в пункте 3 выше системы повышают вероятность того, что последние известные координаты судна при бедствии становятся своевременно доступны службам поиска и спасания, согласился с тем, что столь же необходимо призвать все суда, которые:
- не участвуют в действующей системе сообщений с судов;
- заняты в регулярном рейсе, в котором длительность перехода от порта к порту менее 24 часов, по меньшей мере один раз в день сообщать свои координаты компаниям, определенным в главе IX Конвенции СОЛАС.
5. Правительствам – членам ИМО и заинтересованным международным организациям предлагается довести содержание данного циркулярного письма до сведения всех заинтересованных сторон.
2.8 Резолюция msc.129(75) принята 21.05. 2002 г. Безопасность на море и связь, относящаяся к безопасности
Комитет по безопасности на море, ссылаясь на статью 28 (b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета, ссылаясь также на то, что МСЭ, на своей Всемирной конференции по радиосвязи в 1997 г., выделила "общей" Подвижной спутниковой службе полосу частот 153021544 МГц и 1626,5-1645,5 МГц бывшей Морской подвижной спутниковой службы, ссылаясь далее на то, что выступая в защиту морской радиосвязи, МСЭ включила сноску в свой Регламент радиосвязи (S5.353A), констатируя, что "приоритет должен предоставляться удовлетворению потребностей в спектре для передачи сообщений бедствия, срочности и безопасности в ГМССБ. Связь в случаях бедствия, срочности и для обеспечения безопасности в Морской подвижной спутниковой службе должна иметь приоритетный доступ и немедленную готовность по сравнению со всеми другими видами связи Подвижной спутниковой службы в рамках сети. Подвижные спутниковые системы не должны создавать неприемлемых помех системам передачи сообщений бедствия, срочности и безопасности в ГМССБ или требовать защиты от них".
Принимая во внимание, что правилом IV/4.8 Международной конвенции по безопасности человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. с поправками 1988 г. требуется, чтобы на каждом судне, находящемся в море, обеспечивалась передача и прием радиосообщений общего назначения на береговые системы радиосвязи или от них, или на сети связи или от них.
Принимая во внимание также, что ИМО считает, что связь общего назначения охватывает собственно безопасность и связь, относящуюся к безопасности, необходимые для безопасности судоходства, подтверждает вновь, что вся связь ГМССБ, относящаяся к безопасности, должна быть в состоянии обеспечивать адекватный, эффективный и незамедлительный доступ и защиту, независимо от того каким образом осуществляется и кому адресуется. Отмечает, что в Регламенте радиосвязи в статьях S32 и S33 определяется связь для случаев бедствия, срочности и обеспечения безопасности. Отмечает также, что связь при бедствии, в случае срочности и в целях обеспечения безопасности, не ограничиваясь, охватывает:
передачу информации по безопасности на море;
вызовы при бедствии и радиообмен при бедствии;
- подтверждение и ретрансляцию вызовов при бедствии;
связь по координации действий при поиске и спасании;
связь для службы движения судов;
связь, связанную с безопасной эксплуатацией судов;
связь, связанную с судовождением;
метеорологические предупреждения;
метеорологические наблюдения;
сообщения о местоположении судна;
связь по медицинским показаниям (например, MEDICO/MEDIVАС),
обращается к Генеральному секретарю с просьбой направить эту резолюцию в международный союз электросвязи.