2.6 Резолюция а.917(22) принята 29.11.2001г. Руководство по использованию судовых автоматических идентификационных систем (аис)

Ассамблея, ссылаясь на статью 15(j) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Ассамблеи в отношении правил и руководств по безопасности на море, ссылаясь также на положения правила V/19 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками, требующего, чтобы все суда валовой вместимостью 300 и более, совершающие международные рейсы, и грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, не совершающие международные рейсы, и пассажирские суда, независимо от размера, были оборудованы системой автоматической идентификации судов и сопровождении целей (АИС), упрощение обмена информацией (например, снижение словесных докладов в обязательных системах судовых сообщений) и предоставление дополнительной информации для оценки ситуации.

Полученные от АИС данные повысят качество информации, получаемой человеком на вахте, находящимся либо на судне, либо на береговой станции наблюдения. АИС должна стать полезным источником информации, дополнительно к той, которая получена от навигационных систем (включая РЛС), и важным инструментом в повышении ясности ситуации в условиях конфликтующих интересов участников судоходства.

Использование АИС на судне не нацелено на оказание особого влияния на состав ходовой навигационной вахты, который продолжает определяться соответствием с Конвенцией ПДНВ.

При обнаружении судна АИС может оказать помощь в сопровождении его как цели. Путем отслеживания информации, передаваемой этой целью, можно также отслеживать ее действия. При изменении в курсе цели, к при­меру, немедленно становятся очевидными и многие из проблем, являющиеся общими при сопровождении целей при помощи РЛС, а именно, засветка от моря, переброс целей, когда суда расходятся близко, потеря цели вслед за быстрым маневром, не влияют отрицательно на АИС. АИС может также ока­зать помощь в идентификации целей через название или позывной сигнал и путем указания типа судна и эксплуатационного состояния.

АИС может быть использована в операциях по поиску и спасанию, особенно при совместном поиске вертолета и надводного средства. АИС по­зволяет напрямую представлять координаты судна, терпящего бедствие.

Ожидается, что АИС сыграет главную роль в системах судовых сооб­щений. Информация, требуемая береговыми властями таких систем, обычно включается в статические и динамические данные, автоматически предостав­ляемые АИС. Использование в будущем АИС дальнего действия, где обмен информацией производится через спутниковую связь, может осуществляться для выполнения требований некоторых систем судовых сообщений. Внедрение АИС, для судов, заходящих в порты США, будет осуществлено ранее, чем это предусмотрено ИМО. США рассматривает это как меру по предупреждению актов терроризма.

2.7 Циркулярное письмо msc/Circ.1043 принято 21. 05. 2002 г. Рекомендация по ежедневным сообщениям координат судов Компаниям

1. Комитет по безопасности на море на своей 75 сессии (15-24 мая 2002 г.) отметил, с сожалением, что суда продолжают пропадать без вести, в то время как службы поиска и спасания не получают от них сигнала бедст­вия; в такой ситуации промедление с поиском оставшихся в живых вызвано неясностью в отношении местоположения судна.

2. Комитет отметил также, что в недавнем Докладе возобновленного официального расследования исчезновения т/х Derbyshire, среди прочего, была рекомендация в отношении того, что "ИМО следует требовать от всех судов в обязательном порядке ежедневно сообщать свои координаты".

3. Комитет далее отметил, что: