БЕНДУС И.И. ОРГАНИЗАЦИЯ И НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ СУДНА

стр. 2 из 128

====================================================================

КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

БЕНДУС И.И.

ОРГАНИЗАЦИЯ И

НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ СУДНА

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

.

Керчь, 2011 г.

УДК 341.225. STCW

Бендус И.И. –ст. преподаватель кафедры «Судовождение» КГМТУ, офицер охраны судоходной компании.

Организация и нормативное обеспечение охраны судна: Курс лекций – Керчь, КГМТУ, 2011 – 122 с.

Курс лекций предназначен для студентов морского факультета для изучения дисциплины «Организация и нормативное обеспечение охраны судна».

Курс лекций может быть использован слушателями учебно-тренажерных центров при изучении курса: «Офицер охраны суда (Ship Sесuritу Оffiсеr)».

Рецензенты:

Пазынич Г.И. – к.т.н., заведующий кафедрой «Судовождение» КГМТУ;

Кириченко В.Г. – к.д.п. начальник портофлота, офицер охраны судоходной компании Керченского морского рыбного порта.

Рассмотрено и утверждено на заседании кафедры «Судовождение» КГМТУ,

протокол № 5 от 12.01.2011 г.

Утверждено методической комиссией морского факультета КГМТУ, протокол № 3 от 16.02.2011 г.

© Бендус И.И., 2011

Содержание

Введение………………………………………………………………………….5

1 История терроризма и правовое обеспечение борьбы с ним…………..….6

2 Международные документы, регламентирующие действия по охране судна…………………………………………………………………………….10

2.1 Содержание поправок и дополнение к главе XI Конвенции SOLAS…...10

2.2 Содержание Международного Кодекса по охране судов и портовых сооружений (International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code…15

2.3 Дополнения к Конвенции ПДМНВ согласно требованиям Главы XI-2 Конвенции SOLAS…………………………………………………………17

2.4 Пираты и вооруженные грабители………………………………………...20

2.4.1 Конвенция организации объединенных наций по морскому праву

1982 г. (извлечение)…………………………………………………………….20

2.4.2 Стандартные фразы имо для общения на море на русском и

английском языках …………………………………………………...………...22

2.4.3 ИАМСАР (извлечение)………………………………………………......22

2.4.4 Руководство судовладельцам и операторам судов, капитанам и экипажам судов по предотвращению и подавлению актов пиратства и вооруженных ограблений судов Циркулярное письмо MSC/Circ.623/Rev.1 принято 27.05.1999 г. «Пиратство и вооруженное ограбление судов» ..23

2.4.5 Резолюция А.922(22) принята 29.11.2001 г. Кодекс практики расследования актов пиратства и вооруженных ограблений судов………………25

2.5 Циркулярное письмо MSC/ Circ. 1010/MEPC/ Circ 382 (8.07.2001г). Представление информации о полномочиях признанных организаций.......29

2.6 Резолюция А.917(22) принята 29.11.2001г Руководство по использованию судовых автоматических идентификационных систем (АИС)……30

2.7 Циркулярное письмо MSC/Circ.1043 принято 21. 05. 2002 г.

Рекомендация по ежедневным сообщениям координат судов Компаниям...32

2.8 Резолюция MSC.129(75) принята 21.05. 2002 г. Безопасность на море и связь, относящаяся к безопасности……………………………………….33

2.9 Акт США 2002 г. По безопасности морских перевозок…………………34

2.10 Резолюция MSC.136(76) принята 11.12. 2002 г. Принятие эксплуатационных требований к судовой системе оповещения…………………….36

2.11 Конвенция мот – 108 от19.06.2003г. Об удостоверениях личности моряков………………………………………………………………………...38

2.12 Резолюция MSC.140(76) принята 6. 12. 2002 г. Рекомендация по защите канала передачи данных АИС на УКВ…………………………….……..40

3 Психология террориста………………………………………………………41

4 Взрывчатые и зажигательные вещества…………………………………….42

4.1 Общие сведения об взрывчатых веществах (ВВ)………………………...42

4.2 Общие сведения о зажигательных веществах…………………………….45

4.3 Общие сведения о взрывных устройствах и способы их обнаружения …..49

5 Организация досмотра и обыска на судне………………………………....50

6 Техническое обеспечение охраны судна……………………………………52

Приложение 1 Глава XI-2 Конвенции SOLAS………………………………...54

Приложение 2 Часть А ISPS Кодекса………………………………………….65

Приложение 3 Часть В ISPS Кодекса………………………………………….82

Список литературы…………………………………………………………….122

Введение

Современное развитие общества значительно усилило социальные противоречия между юго-восточным и американо-европейским регионом. Индустриальное развитие общества создало возможности для эффективного противодействия демократически - либеральному обществу отдельным мелким группам и личностям террористическими методами. Особенно это ярко проявилось в свете трагических событий произошедших 11 сентября 2001 года в США, когда террористы - смертники использовали для проведения терактов транспортные средства - воздушные лайнеры.

В свете этих событий международная морская организация (ММО/IMO) активизировало работу по пересмотру мер ранее принятых по борьбе с актами насилия и преступности на морском транспорте. Результатом этой работы явилось принятие на Дипломатической Конференции ММО 9-13 декабря 2002 г.) поправок к Конвенции SOLAS-74, а также специального Кодекса по Охране Судов и Портовых Сооружений (ОСПС). Эти поправки и Кодекс ОСПС вступили в силу с 01 июля 2004 г.

В соответствии с принятым Кодексом ОСПС судоходные компании обязаны назначить лицо ответственное за охрану судоходной компании, а также лицо ответственное за организацию охраны на борту судна. Должен быть разработан ряд организационных и технических мер по охране судна. К организационным мерам в первую очередь относится реализация специального Плана Охраны Судна - утвержденного морской Администрацией. Реализация этого плана осуществляется офицером по охране судна (security officer). Наряду с приведенной нормативной базой, в данном пособии рассматриваются психологические аспекты терроризма, и приводятся практические рекомендации по обеспечению охраны судна судовыми офицерами.

.