2.4.4 Танкеры.

Наиболее быстрыми темпами увеличивается грузоподъемность танкеров. С 1970 по 1978 г. средний дедвейт мирового танкерного флота увеличился с 43,7 тыс. до 100 тыс. т, т. е. в 2,3 раза. Для наливных судов может быть обеспечена сколь угодно высокая интенсивность грузообработки, и поэтому она не явля­ется препятствием росту грузоподъемности.

Основной сдерживающий фактор увеличений грузо­подъемности танкеров — опасность загрязнения Миро­вого океана в следствие аварии и сброса загрязненной воды.

Принятая в 1973 г. Международная конвенция «О предотвращении загряз­нения моря с судов» содержит требования об ограни­чении объёмов и длин грузовых танков, выделении изолированных балластных танков, оборудовании двойного дна. В результате выполнения этих требований увеличивается масса корпуса и грузовой системы, что, в свою очередь, вызовет возрастание строительной сто­имости и эксплуатационных расходов и замедление темпов улучшения экономических показателей, связан­ных с ростом грузоподъемности. Сверхкрупнотоннаж­ные танкеры обладают малой маневренностью, что сни­жает безопасность их эксплуатации.

В мировом танкерном флоте преимущественное распространение получили суда дедвейтом более 100 тыс. т.

Крупнейшими в мировом флоте являются четыре танкера дедвейтом по 554 тыс. т, построенные во Фран­ции. Энергетическая установка — паротурбинная двухвальная. Технические характеристики танкеров:

Длина наибольшая, м....................................................................... 414,2

Ширина, м......................................................................................... 63,0

Высота борта, м................................................................................ 35,9

Эксплуатационная скорость, уз ................................................... 16,7

Мощность, кВт................................................................................ 47 800

2.4.5 Балкеры и комбинированные суда.

Большой удель­ный вес в составе сухогрузного флота занимают бал­керы — специализированные однопалубные суда, пред­назначенные для перевозки всех видов навалочно-насыпных грузов. В 1978 г. балкерный флот мира состав­лял 130 млн. т, или 44% всего сухогрузного флота. Средний дедвейт этих судов 33,7 тыс. т, максимальный единичный — 165 тыс. т.

Загрузка балкеров в современных портах осущест­вляется в основном специальными погрузочными комплексами с ленточными транспортерами подачей 2—8 тыс. т/ч на одно судно. При выполнении грузовых работ с помощью портовых кранов с грейферами гру­зоподъемностью 10—25т производительность грузовых работ составляет 200—1000 т/ч на судно. С целью по­вышения интенсивности грузовых операций в послед­нее время балкеры стали оснащать системой самораз­грузки в виде ленточных конвейеров, смонтированных под грузовыми бункерами. Такая система обеспечивает выгрузку 1000—3000 т/ч.

С целью сокращения балластных переходов при эксплуатации танкеров и балкеров и повышения ко­эффициента использования их грузоподъемности были созданы комбинированные суда для перевозки нава­лочных грузов в одном направлении и сырой нефти— в обратном. Это однопалубные суда с кормовым рас­положением машинного отделения и надстроек. Они подразделяются на два основных типа: нефтерудовозы (ОО),, предназначенные для перевозки нефти в одном направлении и железной руды — в обратном, и балктанкеры (ОБО), перевозящие нефть в одном направ­лении и различные навалочно-насыпные грузы — в обратном.