2.4.2 Суда с горизонтальной грузообработкой (ролкеры).

Наряду с контейнеровозами широкое развитие полу­чили суда для перевозки контейнеров, пакетов, трейле­ров, колесной техники, автомобилей, отдельных круп­ногабаритных грузов, погрузка и выгрузка которых производятся с помощью различных автопогрузчиков и платформ с тягачами. При обработке этих судов вы­сокая производительность грузовых работ сочетается с большим разнообразием грузов. Кроме того, их можно использовать для перевозок из любых портов, не осна­щенных механизацией. В отличие от ячеистых контей­неровозов они не требуют портовых терминалов со специальным грузовым оборудованием. Суда оснаща­ются погрузчиками и специальными помещениями (га­ражами) для их хранения. Горизонтальная схема грузообработки дает возможность выполнять грузовые опе­рации одновременно на нескольких палубах и при любых метеорологических условиях. Коэффициент ходо­вого времени этих судов такой же, как и ячеистых контейнеровозов, и составляет 0,80—0,85. Указанные преимущества обеспечили им большое распростра­нение.

Загрузка и разгрузка судов осуществляются с по­мощью автопогрузчиков и специальных платформ через кормовые, носовые или бортовые ворота по специаль­ным рампам. Колесная техника загружает­ся своим ходом. Наиболее распространены ролкеры с кормовыми воротами, рампами и водонепроницаемыми закрытиями.

Первые суда, построенные с кормовой рампой, расположенной вдоль диаметральной плоскости, не могли швартоваться бортом, и для их обработки тре­бовались специальные причалы. Впоследствии была применена кормовая угловая рампа, позволяющая про­изводить грузовые операции при швартовке судна бор­том к причалу.

Характерными конструктивными особенностями этих судов являются наличие сплошных трюмов без попе­речных переборок и нескольких палуб. В зависимости от величины суда имеют от двух до шести палуб.

2.4.3 Лихтеровозы.

Основой создания судов этого типа является стремление соединить в единую транспортную цепь морской и внутренний водный транспорт и при­менение для этих целей унифицированных плавучих контейнеров в виде барж или лихтеров. Баржи, загру­жаемые в речных портах, формируются в составы, ко­торые, буксиры-толкачи приводят в морские порты, расположенные в устьях крупных водных систем. Здесь их поднимают на борт лихтеровоза грузовыми средст­вами судна и после перехода через море или океан вы­гружают в устьевых портах и по рекам и каналам без перегрузок доставляют в глубинные районы страны к причалам грузополучателей. После разгрузки лихтеро­воза на него грузят новый комплект предварительно загруженных лихтеров, и судно уходит в обратный рейс. В зависимости от принятой системы грузообработки различают два основных типа лихтеровозов: ЛЭШ и Сиби.

Лихтеровозы типа ЛЭШ (лихтер на борту судна) —однопалубные суда открытого типа с несколькими гру­зовыми- трюмами для лихтеров. Подъем на судно, по­грузка в трюмы, выгрузка и спуск на воду лихтеров производятся через кормовую часть с помощью пере­мещающегося по рельсам вдоль судна козлового крана грузоподъемностью 500 т. Буксир подводит лихтер под консоли судна и кран, имеющий автоматический захват, поднимает его с воды, затем перемещается соответствующему трюму и опускает по направляющим в ячейку. Продолжительность погрузки одного лихтера около 15 мин.

Лихтеровозы типа Сиби являются многопалубными судами без поперечных переборок между палубами. Лихтеры поднимают с воды на судно при помощи плат­формы—лифта коробчатого сечения размером 32×23 м, перемещающуюся с помощью двух барабанных лебе­док, расположенных по бортам на палубе кормовых консолей. Грузоподъемность платформы около 2000 т, вместимость — два лихтера по 1000 т. Лихтеры заво­дят буксирами и устанавливают на платформу-лифт, поднимают до уровня одной из палуб и на транспор­терах через дверь в кормовой переборке с помощью специальных лебедок затягивают на палубу на пред­назначенное для них место. Вся операция погрузки или выгрузки очередной, пары лихтеров занимает око­ло 35 мин.

Лихтеровозы являются наиболее динамичными из всех типов сухогрузных судов, не требуют, глубоковод­ных причалов, обеспечивают возможность организации экономически выгодных смешанных река — море перевозок. Однако развитие лихтерной системы сдерживает­ся ее высокой стоимостью, сложностью организации бесперебойной работы, недостаточной надежностью грузового устройства. Коэффициент ходового времени лихтеровозов достигает 0,85—0,90.