2.4 Специализация транспортных судов

2.4.1 Контейнеризация и контейнеровозы.

Одной из важнейших проблем современного судоходства являет­ся сокращение времени стоянки морских транспортных судов под грузовыми операциями. Решить эту пробле­му при перевозке генеральных грузов удалось путем контейнеризации транспортного процесса, сущность ко­торой состоит в унификации грузов по массе и форме, в большегрузных контейнерах и «сквозной» транспор­тировке их от отправителя, где загружается контей­нер, до получателя, находящегося в любом пункте зем­ного шара, без перегрузки, контейнера на всем пути следования по суше, рекам и морям. «Сквозная» тран­спортировка грузов с применением контейнеров позво­ляет сократить время доставки грузов, повысить их сохранность, снизить стоимость перевозок, автомати­зировать учет и планирование транспортного про­цесса.

Для широкого внедрения контейнерных перевозок потребовалось создать определенные условия, и в пер­вую очередь разработать стандарт на контейнеры исходя из принципа взаимозаменяемости их на железнодорожных платформах, грузовых автомобилях, авто­прицепах, речных и морских судах; подготовить авто­мобильный и железнодорожный транспорт, суда, перегрузочные средства и порты к приему и обработке контейнеров.

В 1968 г. был введен международный стандарт на контейнеры, в котором унифицированы габаритные размеры и маркировка контейнеров, а также конструк­ций узлов и элементов крепления контейнеров, позволяющие автоматически захватывать их перегрузочным средствам и закреплять на железнодорожной или авто­мобильной платформе, в трюме или на палубе судна. Основные характеристики стандартных контейнеров приведены в табл. 2.1.

Контейнеризация обеспечивает резкий рост произ­водительности труда при транспортировке груза. Так, выгрузка одного контейнера массой до 30 т. при помо­щи специального крана из трюма судна на автомобиль­ную платформу и наоборот длится всего 90 с.

Таблица 2.1

Время пребывания в порту судна, перевозящего контейнеры, снизилось с 50—60 до 15—20% всего эксплуатацион­ного периода. Увеличились оборачиваемость судов и их провозная способность, вследствие этого уменьши­лось необходимое для перевозки заданного объема грузов количество судов. Благодаря внедрению контей­нерных перевозок общие расходы по доставке грузов сократились на 40%, а расходы на перевозку их морем, включая погрузку и выгрузку, — более чем вдвое.

Контейнеризация транспортного процесса привела к созданию различных интегральных транспортно-технологических систем — контейнерной, трейлерной и лихтерной, объединивших различные виды транспорта, и породила принципиально новые типы специализирован­ных сухогрузных судов — контейнеровозы, суда с. го­ризонтальной грузообработкой и лихтеровозы.

Контейнеровозы. Это однопалубные узкоспециали­зированные суда без грузовых устройств с глубокими трюмами, разделенными специальными направляющими на ячейки, в которые загружают контейнеры, уста­навливая их по высоте в несколько ярусов. Число яру­сов определяется высотой трюма и прочностью контей­неров, допускающих их установку до шести ярусов. Прочность палубы дает возможность устанавливать на ней от одного до трех ярусов контейнеров, что состав­ляет 25—50% общей, контейнеровместимости судна. Так как невозможна погрузка контейнеров в подпалубные пространства, то для обеспечения достаточной прочности набор корпуса зашивают: делают двойные борта, дно и поперечные переборки. Образуемые двой­ными бортами, дном и переборками емкости используют для приема балласта, хранения воды и топлива и для устройства быстродействующих противокренных систем.

За последние годы мировой флот ячеистых контейнеровозов интенсивно увеличивался.

Резкое сокращение стояночного времени контейнеровозов сделало экономически оправ­данным увеличение их размеров и скорости.

Для международ­ных морских и трансокеанских перевозок используют­ся главным образом контейнеровозы дедвейтом от 8000 до 50000 т, вместимостью от 400 до 3000 контейнеров. Скорость существующих контейнеровозов колеблется в основном от 18 до 26 уз, однако в связи с резким увеличением стоимости топлива наблюдается некото­рое снижение скорости заказанных контейнеровозов по сравнению с существующими, которая в основном лежит в пределах 18—23 уз.