- •Конспект лекций
- •Содержание
- •Раздел 1 Введение и общие положения………………………… 5
- •Раздел 2 Повышение эффективности работы судов…………….11
- •Раздел 3 Эксплуатационная надежность морских судов…………40
- •Раздел 4 Техническая эксплуатация и ремонт судов…………….70
- •Раздел 5 Определение технического состояния судов и их элементов ………………………………………………………….113
- •Раздел 6 Технический надзор за судами………………………...125
- •Раздел 7 Международные конвенции по обеспечению технической безопасности судов………………………………...140
- •Раздел 1 введение в дисциплину и общие положения
- •1.1 Основные определения
- •1.2 Основные требования
- •Раздел 2 повышение эффективностиработы судов
- •2.1 Критерий эффективности работы судна.
- •2.2 Увеличение провозной способности судна.
- •2.3 Снижение затрат на перевозку.
- •2.4 Специализация транспортных судов
- •2.4.1 Контейнеризация и контейнеровозы.
- •2.4.2 Суда с горизонтальной грузообработкой (ролкеры).
- •2.4.3 Лихтеровозы.
- •2.4.4 Танкеры.
- •2.4.5 Балкеры и комбинированные суда.
- •2.5 Увеличение грузоподъемности и скорости судов
- •2.6 Развитие судовых энергетических установок
- •Раздел 3 эксплуатационная надежность морских судов
- •3.1 Основные положения теории надежности
- •3.1.2 Работоспособность и отказ.
- •3.1.3 Классификация отказов.
- •3. Все отказы по причинам, их вызывающим, делятся на конструкционные, технологические, эксплуатационное и износные.
- •3.1.4 Надежность и качество.
- •3.2 Количественные характеристики надежности
- •3.2.1 Классификация элементов судна.
- •3.2.2 Характеристики безотказности.
- •3.2.3 Характеристики долговечности.
- •3.2.4 Характеристики ремонтопригодности.
- •3.2.5 Экономические характеристики надежности.
- •Раздел 4 техническая эксплуатация и ремонт судов
- •4.1 Организация технической эксплуатации на судах
- •4.1.1 Подготовка судна к рейсу
- •4.1.2 Ходовой режим судна
- •4.1.3 Стояночный режим судна
- •4.2 Организация технической эксплуатации флота в судовых компаниях.
- •4.3 Техническое использование
- •4.3.1 Управление судовыми техническими средствами.
- •4.3.2 Выбор и поддержание нагрузочных режимов.
- •4.3.3 Использование топлив, смазочных масел и воды.
- •4.4 Техническое обслуживание и ремонт
- •4.4.1 Организация контроля технического состояния
- •4.4.2 Определение потребности в то и ремонте.
- •4.4.3 Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов
- •4.5 Классификация ремонта
- •Раздел 5. Определение технического состояния судов и их элементов
- •5.1 Задачи контроля технического состояния судов.
- •5.2 Классификация дефектов.
- •5.3 Методы контроля
- •5.4 Контроль технического состояния по штатным контрольно-измерительными приборами.
- •5.5 Параметры технического состояния.
- •5.6 Контроль технического состояния по ходовым характеристикам судна.
- •Раздел 6. Технический надзор за судами
- •6.1 Виды надзора
- •6.2 Надзорная деятельность регистра.
- •6.3 Надзор за судами, находящимися в эксплуатации
- •6.4 Надзор за ремонтом судов
- •6.5 Надзор за противопожарным состоянием судов
- •6.6 Надзор за санитарным состоянием судов
- •6.7 Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда
- •6.8 Надзор судовладельца за техническим состоянием судов
- •6.9 Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов
- •Раздел 7 международное сотрудничество по обеспечению безопасности в море
- •7.1 Исторический обзор международной регламентации мер по обеспечению безопасности мореплавания
- •7.2 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов ( мкуб) и Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( солас 74) Требования к учетным и отчетным документам
- •Проведение инспекций через соответствующие промежутки времени
- •Проверки, проводимые старшим механиком судна
- •Проверки, проводимые механиком-наставником (суперинтендантом)
- •Проверка в объеме внутреннего аудита
- •Требования мкуб по внезапным отказам в соответствии с разд. 10.3
- •Требования мкуб по освидетельствованиям суб Компании и судов
- •Общие положения об освидетельствованиях Компаний и судов по суб
- •Виды освидетельствований Компаний и Судов по суб
- •7. 3 Международная конвенция пдмнв-78/95 в части подготовки судовых механиков
- •Требования Конвенции в отношении вахтенных механиков
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации.
- •Требования компетентности старших и вторых механиков судов с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление эксплуатацией судна и забота о людях на уровне управления
- •Литература
7. 3 Международная конвенция пдмнв-78/95 в части подготовки судовых механиков
Структура, методология и назначение МК ПДМНВ-78/95
Нет, пожалуй, Международных Конвенций, где поправки, дополнения или изменения не сопровождали бы их с первых лет принятия, а зачастую и до вступления в силу. Но они не относились к методологии и тем более к механизму реализации требований Конвенции.
Конвенция ПДМНВ, принятая в 1978 г., и рассматриваемая нами Конвенция ПДМНВ-95 (измененная Конференцией 1995 г.) различаются методологически. Сущность и принцип этого различия состоит в применении международных стандартов качества пакета 9000. Такой метод впервые применен к Международной Конвенции не только с момента создания ИМО, но и с момента принятия в 1913 г. первой МК СОЛАС.
Разработка требований на основе международных стандартов качества обусловила и назначение Конвенции ПДМНВ. В соответствии с международными стандартами качества в Конвенцию ПДМНВ-78/95 введены как новые требования и рекомендации, так и условия обеспечения управления подготовкой и дипломированием. А это означает, что методологически Конвенция ПДМНВ предусматривает механизм реализации и проверки выполнения ее требований. Именно управление подготовкой моряков и их дипломированием в соответствии с принятыми Международными стандартами качества и составляет взаимосвязь методологии и основного назначения Конвенции - управление подготовкой и дипломированием моряков.
Конвенция ПДМНВ 78/95 состоит из
- Международной Конвенции ПДНВ-78;
- Документ 1. Резолюция 1. - Принятие поправок к Приложению к Международной Конвенции ПДМНВ-78. Приложение;
- Документ 2. Резолюция 2. - Принятие Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты. Прил. 1, Кодекс ПДМНВ, Ч. А -Обязательные требования в отношении положений приложения к Конвенции ПДМНВ и Прил. 2, Кодекс ПДМНВ, Ч. В. - Рекомендуемое руководство в отношении положений Конвенции ПДМНВ и приложения к ней. Документ 3. Другие резолюции конференции.
Приложение состоит из правил, само построение и изложение которых взаимосвязано с общей методологией Конвенции. В гл. 1 «Общие положения», правило 1/1, § 2, п. 1 указана: «... любая ссылка на требование правила также представляет собой ссылку на соответствующий раздел ч. А Кодекса ПДМНВ».
Эта взаимосвязь прослеживается по всей Конвенции, начиная с оглавления приложений (неизменными остаются только статьи Конвенции). Все три приложения состоят из восьми взаимосвязанных глав. Приведем к примеру установленные в гл. Ш взаимосвязи:
- Приложение, Гл. III - «Машинная Команда»;
- Приложение 1,4. А, Гл. Ш - «Требования в отношении машинной команды»;
- Приложение 2, Ч. В, Гл. III — «Руководство в отношении машинной команды».
Приложение 1 состоит из Международного Кодекса ПДМНВ (STCW CODE)2, Ч. А - «Обязательные требования (Mandatory Standards)», ч. В - «Рекомендуемые руководства (Recomended Guidance)». Таким образом, структура Конвенции, измененной Конференцией 1995 г. нижеследующая:
- Статьи Конвенции (остаются неизменными);
- Правила Приложения (изменена методология МК ПДМНВ-78);
- Разд. ч. А Кодекса, Приложение 1 (новые стандарты);
- Разд. ч. В Кодекса, Приложение 2 (новые рекомендации);
- Резолюции, принятые Конференцией.