
- •Конспект лекций
- •Содержание
- •Раздел 1 Введение и общие положения………………………… 5
- •Раздел 2 Повышение эффективности работы судов…………….11
- •Раздел 3 Эксплуатационная надежность морских судов…………40
- •Раздел 4 Техническая эксплуатация и ремонт судов…………….70
- •Раздел 5 Определение технического состояния судов и их элементов ………………………………………………………….113
- •Раздел 6 Технический надзор за судами………………………...125
- •Раздел 7 Международные конвенции по обеспечению технической безопасности судов………………………………...140
- •Раздел 1 введение в дисциплину и общие положения
- •1.1 Основные определения
- •1.2 Основные требования
- •Раздел 2 повышение эффективностиработы судов
- •2.1 Критерий эффективности работы судна.
- •2.2 Увеличение провозной способности судна.
- •2.3 Снижение затрат на перевозку.
- •2.4 Специализация транспортных судов
- •2.4.1 Контейнеризация и контейнеровозы.
- •2.4.2 Суда с горизонтальной грузообработкой (ролкеры).
- •2.4.3 Лихтеровозы.
- •2.4.4 Танкеры.
- •2.4.5 Балкеры и комбинированные суда.
- •2.5 Увеличение грузоподъемности и скорости судов
- •2.6 Развитие судовых энергетических установок
- •Раздел 3 эксплуатационная надежность морских судов
- •3.1 Основные положения теории надежности
- •3.1.2 Работоспособность и отказ.
- •3.1.3 Классификация отказов.
- •3. Все отказы по причинам, их вызывающим, делятся на конструкционные, технологические, эксплуатационное и износные.
- •3.1.4 Надежность и качество.
- •3.2 Количественные характеристики надежности
- •3.2.1 Классификация элементов судна.
- •3.2.2 Характеристики безотказности.
- •3.2.3 Характеристики долговечности.
- •3.2.4 Характеристики ремонтопригодности.
- •3.2.5 Экономические характеристики надежности.
- •Раздел 4 техническая эксплуатация и ремонт судов
- •4.1 Организация технической эксплуатации на судах
- •4.1.1 Подготовка судна к рейсу
- •4.1.2 Ходовой режим судна
- •4.1.3 Стояночный режим судна
- •4.2 Организация технической эксплуатации флота в судовых компаниях.
- •4.3 Техническое использование
- •4.3.1 Управление судовыми техническими средствами.
- •4.3.2 Выбор и поддержание нагрузочных режимов.
- •4.3.3 Использование топлив, смазочных масел и воды.
- •4.4 Техническое обслуживание и ремонт
- •4.4.1 Организация контроля технического состояния
- •4.4.2 Определение потребности в то и ремонте.
- •4.4.3 Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов
- •4.5 Классификация ремонта
- •Раздел 5. Определение технического состояния судов и их элементов
- •5.1 Задачи контроля технического состояния судов.
- •5.2 Классификация дефектов.
- •5.3 Методы контроля
- •5.4 Контроль технического состояния по штатным контрольно-измерительными приборами.
- •5.5 Параметры технического состояния.
- •5.6 Контроль технического состояния по ходовым характеристикам судна.
- •Раздел 6. Технический надзор за судами
- •6.1 Виды надзора
- •6.2 Надзорная деятельность регистра.
- •6.3 Надзор за судами, находящимися в эксплуатации
- •6.4 Надзор за ремонтом судов
- •6.5 Надзор за противопожарным состоянием судов
- •6.6 Надзор за санитарным состоянием судов
- •6.7 Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда
- •6.8 Надзор судовладельца за техническим состоянием судов
- •6.9 Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов
- •Раздел 7 международное сотрудничество по обеспечению безопасности в море
- •7.1 Исторический обзор международной регламентации мер по обеспечению безопасности мореплавания
- •7.2 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов ( мкуб) и Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( солас 74) Требования к учетным и отчетным документам
- •Проведение инспекций через соответствующие промежутки времени
- •Проверки, проводимые старшим механиком судна
- •Проверки, проводимые механиком-наставником (суперинтендантом)
- •Проверка в объеме внутреннего аудита
- •Требования мкуб по внезапным отказам в соответствии с разд. 10.3
- •Требования мкуб по освидетельствованиям суб Компании и судов
- •Общие положения об освидетельствованиях Компаний и судов по суб
- •Виды освидетельствований Компаний и Судов по суб
- •7. 3 Международная конвенция пдмнв-78/95 в части подготовки судовых механиков
- •Требования Конвенции в отношении вахтенных механиков
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации.
- •Требования компетентности старших и вторых механиков судов с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление эксплуатацией судна и забота о людях на уровне управления
- •Литература
Виды освидетельствований Компаний и Судов по суб
Первоначальное освидетельствование СУБ Компании
Конечная цель данного освидетельствования - выдача документа, свидетельствующего о сертификации Компании по СУБ в соответствии с требованиями МКУБ. После организационных мероприятий о взаимоотношениях между PC и Компанией устанавливается срок, в течение которого Компания готовит всю документацию по СУБ. Аудитор анализирует документацию и, если она удовлетворяет требованиям МКУБ (в том числе и дополнительным требованиям, установленным Компанией в соответствии с гл. 10 МКУБ), обязывает Компанию проверить в действии СУБ в Компании и на судах (по одному судну каждого типа) в течение не менее трех месяцев. После этого аудитор в процессе первоначального освидетельствования проверяет все условия, необходимые для выдачи Компании Документа о соответствии:
- объективное доказательство о действии СУБ (включая выполнение дополнительных требований, установленных Компанией согласно гл. 10 МКУБ) в течение не менее трех месяцев на одном судне каждого типа из имеющихся в Компании;
- объективное доказательство должно включать отчетные документы о внутренней проверке действия СУБ в Компании и на судах;
отсутствие значительных несоответствий;
- согласование между аудитором и Компанией плана корректирующих действий и сроков их выполнения по обнаруженным в ходе первоначального освидетельствования несоответствиям.
При выполнении всех вышеперечисленных условий PC выдает Документ о соответствии Компании, имеющий срок действия — 5 лет.
Периодическое освидетельствования СУБ Компании
Сроки периодических освидетельствований, как правило проводимых ежегодно, устанавливаются PC. Конечная цель этих освидетельствований заключается в подтверждении ДСК. При периодическом освидетельствовании аудитор проверяет, что СУБ Компании:
- постоянно и эффективно функционирует в том числе и по выполнению дополнительных требований, установленных Компанией в соответствии с гл. 10 МКУБ;
- имеет изменения после предыдущего освидетельствования, направленные на повышение эффективности функционирования СУБ;
- дает оценку изменениям;
- своевременно выполняет корректирующие действия;
- контролирует отсутствие несоответствий.
После окончания освидетельствования аудитор подтверждает ДСК.
Возобновляющее освидетельствование СУБ Компании проводится в период шести месяцев до даты окончания действия ДСК
Условия, необходимые для возобновления ДСК, соответствуют первоначальному и охватывают период действия СУБ в течение пяти лет. Дополнительно производятся проверки с учетом опыта периодических освидетельствований и дополнительных требований, установленных Компанией согласно гл. 10 МКУБ.
После окончания освидетельствования по процедуре аналогичной первоначальному освидетельствованию PC выдает Компании новый ДСК сроком на пять лет.
Дополнительное освидетельствование СУБ Компании
Проводится по мере необходимости для проверки:
- выполнения несоответствий;
- вновь внесенных дополнений и изменений в СУБ на соответствие их требованиям МКУБ;
- в зависимости от последствий имевших место аварийных случаев с суда ми Компании.
Первоначальное освидетельствование СУБ судна
Конечная цель этого освидетельствования заключается в выдаче документа, свидетельствующего о сертификации судна по СУБ в соответствии с требованиями МКУБ.
После организационных мероприятии о взаимоотношениях между PC и судном и предъявления аудитору судового экземпляра действующего ДСК аудитор анализирует, относящуюся к судну судовую документацию, разработанную Компанией и, если она удовлетворяет требованиям МКУБ, проверяет СУБ в действии за весь прошедший период, продолжающийся не менее трех месяцев. Если проверка соответствия МКУБ за этот период показывает на отсутствие значительных несоответствий в функционировании СУБ на судне, аудитор продолжает процесс первоначального освидетельствования и проверяет все условия, необходимые для выдачи судну свидетельства управления безопасностью (СВУБ), а именно:
- наличие на судне действующего ДСК;
- объективное доказательство того, что СУБ Компании эффективно функционирует на проверяемом судне (включая выполнение дополнительных требований, установленных Компанией в соответствии с гл.10 МКУБ), о чем имеются отчетные документы внутренней проверки, проведенной Компанией;
- наличие на судне действующих классификационных и конвенционных документов;
- отсутствие значительных несоответствий;
- проведение согласования (между аудитором и судном) плана корректирующих действий и сроков их выполнения;
- проведение первоначального освидетельствования.
При выполнении всех ранее указанных условий по процедуре, аналогичной первоначальному освидетельствованию Компании, PC выдает судну Свидетельство управления безопасностью, сроком действия пять лет.
Промежуточное освидетельствование СУБ судна
Сроки промежуточных освидетельствований, устанавливаемые PC, как правило, проводятся в середине срока действия Свидетельства управления безопасностью. Конечная цель этого освидетельствования состоит в подтверждении Свидетельства управления безопасностью. При промежуточном освидетельствовании аудитор проверяет, что СУБ судна:
- постоянно и эффективно функционирует, в том числе и по выполнению дополнительных требований, установленных Компанией согласно гл. 10 МКУБ;
- имеет изменения после предыдущего освидетельствования, направленные на повышение эффективности функционирования СУБ; дает оценку изменениям;
- своевременно обеспечивает выполнение корректирующих действий;
- не имеет значительных несоответствий;
- планирует корректирующие действия по обнаруженным в ходе промежуточного освидетельствования несоответствиям (план согласовывается между аудитором и судном).
После окончания освидетельствования аудитор подтверждает СВУБ.
Возобновляющее освидетельствование СУБ судна
Это освидетельствование проводится в течение шести месяцев до даты окончания действия СВУБ. Условия, необходимые для возобновления Свидетельства управления безопасностью, соответствуют первоначальным и охватывают период действия СУБ в течение пяти лет. Дополнительно проводятся проверки с учетом опыта промежуточного освидетельствования; новых дополнительных требований, установленных Компанией согласно гл. 10 МКУБ; инспекций судна в портах заходов, проводимых Инспекторами Контроля Государства Порта.
После окончания освидетельствования по процедуре аналогичной первоначальному освидетельствованию PC выдает судну новое Свидетельство управления безопасностью сроком на пять лет.
Дополнительное освидетельствование СУБ судна
Проводится в случае необходимости при аварийных случаях с судном; загрязнении окружающей среды; существенных изменениях в судовых документах по СУБ; в случае проверки устранения несоответствий.