- •Конспект лекций
- •Содержание
- •Раздел 1 Введение и общие положения………………………… 5
- •Раздел 2 Повышение эффективности работы судов…………….11
- •Раздел 3 Эксплуатационная надежность морских судов…………40
- •Раздел 4 Техническая эксплуатация и ремонт судов…………….70
- •Раздел 5 Определение технического состояния судов и их элементов ………………………………………………………….113
- •Раздел 6 Технический надзор за судами………………………...125
- •Раздел 7 Международные конвенции по обеспечению технической безопасности судов………………………………...140
- •Раздел 1 введение в дисциплину и общие положения
- •1.1 Основные определения
- •1.2 Основные требования
- •Раздел 2 повышение эффективностиработы судов
- •2.1 Критерий эффективности работы судна.
- •2.2 Увеличение провозной способности судна.
- •2.3 Снижение затрат на перевозку.
- •2.4 Специализация транспортных судов
- •2.4.1 Контейнеризация и контейнеровозы.
- •2.4.2 Суда с горизонтальной грузообработкой (ролкеры).
- •2.4.3 Лихтеровозы.
- •2.4.4 Танкеры.
- •2.4.5 Балкеры и комбинированные суда.
- •2.5 Увеличение грузоподъемности и скорости судов
- •2.6 Развитие судовых энергетических установок
- •Раздел 3 эксплуатационная надежность морских судов
- •3.1 Основные положения теории надежности
- •3.1.2 Работоспособность и отказ.
- •3.1.3 Классификация отказов.
- •3. Все отказы по причинам, их вызывающим, делятся на конструкционные, технологические, эксплуатационное и износные.
- •3.1.4 Надежность и качество.
- •3.2 Количественные характеристики надежности
- •3.2.1 Классификация элементов судна.
- •3.2.2 Характеристики безотказности.
- •3.2.3 Характеристики долговечности.
- •3.2.4 Характеристики ремонтопригодности.
- •3.2.5 Экономические характеристики надежности.
- •Раздел 4 техническая эксплуатация и ремонт судов
- •4.1 Организация технической эксплуатации на судах
- •4.1.1 Подготовка судна к рейсу
- •4.1.2 Ходовой режим судна
- •4.1.3 Стояночный режим судна
- •4.2 Организация технической эксплуатации флота в судовых компаниях.
- •4.3 Техническое использование
- •4.3.1 Управление судовыми техническими средствами.
- •4.3.2 Выбор и поддержание нагрузочных режимов.
- •4.3.3 Использование топлив, смазочных масел и воды.
- •4.4 Техническое обслуживание и ремонт
- •4.4.1 Организация контроля технического состояния
- •4.4.2 Определение потребности в то и ремонте.
- •4.4.3 Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов
- •4.5 Классификация ремонта
- •Раздел 5. Определение технического состояния судов и их элементов
- •5.1 Задачи контроля технического состояния судов.
- •5.2 Классификация дефектов.
- •5.3 Методы контроля
- •5.4 Контроль технического состояния по штатным контрольно-измерительными приборами.
- •5.5 Параметры технического состояния.
- •5.6 Контроль технического состояния по ходовым характеристикам судна.
- •Раздел 6. Технический надзор за судами
- •6.1 Виды надзора
- •6.2 Надзорная деятельность регистра.
- •6.3 Надзор за судами, находящимися в эксплуатации
- •6.4 Надзор за ремонтом судов
- •6.5 Надзор за противопожарным состоянием судов
- •6.6 Надзор за санитарным состоянием судов
- •6.7 Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда
- •6.8 Надзор судовладельца за техническим состоянием судов
- •6.9 Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов
- •Раздел 7 международное сотрудничество по обеспечению безопасности в море
- •7.1 Исторический обзор международной регламентации мер по обеспечению безопасности мореплавания
- •7.2 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов ( мкуб) и Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( солас 74) Требования к учетным и отчетным документам
- •Проведение инспекций через соответствующие промежутки времени
- •Проверки, проводимые старшим механиком судна
- •Проверки, проводимые механиком-наставником (суперинтендантом)
- •Проверка в объеме внутреннего аудита
- •Требования мкуб по внезапным отказам в соответствии с разд. 10.3
- •Требования мкуб по освидетельствованиям суб Компании и судов
- •Общие положения об освидетельствованиях Компаний и судов по суб
- •Виды освидетельствований Компаний и Судов по суб
- •7. 3 Международная конвенция пдмнв-78/95 в части подготовки судовых механиков
- •Требования Конвенции в отношении вахтенных механиков
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации.
- •Требования компетентности старших и вторых механиков судов с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление эксплуатацией судна и забота о людях на уровне управления
- •Литература
Требования мкуб по освидетельствованиям суб Компании и судов
Для эффективного действия СУБ в Компаниях и на судах гл. 13 МКУБ и п. 4 гл. IХ СОЛАС-74 предусмотрена система освидетельствований судоходных компаний и судов по СУБ. Впервые за всю историю мирового флота освидетельствуются судоходные компании (Компании).
Задачи освидетельствований Компаний и судов заключаются в следующем:
- определение соответствия СУБ требованиям МКУБ и выдача конвенционных документов,
- определение эффективности действия СУБ в достижении поставленных целей,
- обеспечение возможности улучшения эффективности действия СУБ.
Общие положения об освидетельствованиях Компаний и судов по суб
В соответствии с требованиями МКУБ освидетельствования проводятся Признанной организацией, действующей от имени Правительства (Администрации) государства. Действия и функциональные обязанности Признанной организации регламентируются двумя резолюциями ИМО об общих положениях Признанных организаций и их функциями.
Подавляющее большинство Администраций поручило своим Классификационным обществам (КО) выполнять обязанности Признанной организации при освидетельствованиях СУБ Компаний и судов. Если классификационный и конвенционный технический надзор осуществляется согласно правилам классификации и постройки морских судов, разрабатываемыми Классификационными обществами и проводится инженерами-инспекторами этих обществ, то надзор за СУБ Компаний и Судов осуществляется по нормативным документам, разработанным Признанными организациями государств, и проводится аудиторами, сертифицированными по МКУБ (аудиторы по МКУБ) и подготовленными по программам Признанных организаций в соответствии с рекомендациями ИМО и МАКО.
В Российской Федерации Признанной организацией, действующей от имени Правительства является Российский Морской Регистр Судоходства (в дальнейшем - PC). Прежде чем перейти к рассмотрению освидетельствований по СУБ Компаний и Судов, рассмотрим роль и влияние МАКО на их сертификацию.
Краткая справка о МАКО. Ассоциация была создана в 1968 г. из десяти Классификационных обществ:
American Bureau of Shipping (ABS)
Американское Бюро Судоходства
Bureau Veritas
Французское Бюро Веритас.
China Classification Society (CCS)
Китайское Классификационное Общество
DetNorske Veritas (DNV)
Дет Норске Веритас
Germanisher Lloyd (GL)
Германский Ллойд
Korean Register of Shipping (KR)
Корейский Регистр Судоходства
Llouds Register of Shipping (LR)
Ллойд Регистр (Англия)
Nippon Kaiji Kyokai (NK)
Ниппон Кайджи Киокай (Япония)
Registro Italiano Navale (RINA)
Регистр Судоходства (Италия)
Russian Maritime Register of Shipping (RS)
Российский Морской Регистр Судоходства (PC).
Отметим три основных направления в работе МАКО до принятия МКУБ:
- унификация правил Классификационных обществ-членов МАКО;
- сотрудничество с Международными морскими организациями;
- оказание помощи в развитии Классификационных обществ, не являющихся членами МАКО.
Начиная с рассмотрения создания МКУБ, МАКО приняло самое активное участие в этой работе, тесно взаимодействуя с ИМО. Одним из главных направлений в работе МАКО стала разработка и совершенствование руководящих документов по управлению безопасностью судов и предотвращению загрязнения, а также активное участие членов МАКО в этой работе. Под руководством МАКО в сертификации по МКУБ работают все Классификационные общества-члены МАКО как Признанные организации, действующие от имени Администраций не только своих национальных государств. К примеру, PC является Признанной организацией более двадцати государств, в которых он проводит сертификацию Компаний и Судов по СУБ.
Если при техническом надзоре инспекторами проверяется техническое состояние судна (корпуса, механизмов, устройств), то при освидетельствовании СУБ Компаний и Судов аудиторами проверяется соответствие требованиям МКУБ документации, разработанной Компанией. При этом анализируется весь комплект документов, разрабатываемый Компаниями. Кроме первоначального освидетельствования по СУБ Компаний и Судов, проводятся периодические, промежуточные, возобновительные и дополнительные освидетельствования.
При разработке документации и освидетельствованиях применяются следующие основные определения:
- объективное доказательство - отчетные документы или установленный факт, относящийся к безопасности или выполнению процедур по СУБ;
- несоответствие - наблюдаемая ситуация, при которой объективное доказательство показывает невыполнение установленного требования;
- значительное несоответствие - идентифицированное отклонение, которое создает угрозу человеческой жизни и безопасности судна или риска загрязнения окружающей среды и требует немедленных корректирующих действий. Дополнительно значительным несоответствием может быть потеря эффективного и систематического выполнения требований МКУБ.