
- •Конспект лекций
- •Содержание
- •Раздел 1 Введение и общие положения………………………… 5
- •Раздел 2 Повышение эффективности работы судов…………….11
- •Раздел 3 Эксплуатационная надежность морских судов…………40
- •Раздел 4 Техническая эксплуатация и ремонт судов…………….70
- •Раздел 5 Определение технического состояния судов и их элементов ………………………………………………………….113
- •Раздел 6 Технический надзор за судами………………………...125
- •Раздел 7 Международные конвенции по обеспечению технической безопасности судов………………………………...140
- •Раздел 1 введение в дисциплину и общие положения
- •1.1 Основные определения
- •1.2 Основные требования
- •Раздел 2 повышение эффективностиработы судов
- •2.1 Критерий эффективности работы судна.
- •2.2 Увеличение провозной способности судна.
- •2.3 Снижение затрат на перевозку.
- •2.4 Специализация транспортных судов
- •2.4.1 Контейнеризация и контейнеровозы.
- •2.4.2 Суда с горизонтальной грузообработкой (ролкеры).
- •2.4.3 Лихтеровозы.
- •2.4.4 Танкеры.
- •2.4.5 Балкеры и комбинированные суда.
- •2.5 Увеличение грузоподъемности и скорости судов
- •2.6 Развитие судовых энергетических установок
- •Раздел 3 эксплуатационная надежность морских судов
- •3.1 Основные положения теории надежности
- •3.1.2 Работоспособность и отказ.
- •3.1.3 Классификация отказов.
- •3. Все отказы по причинам, их вызывающим, делятся на конструкционные, технологические, эксплуатационное и износные.
- •3.1.4 Надежность и качество.
- •3.2 Количественные характеристики надежности
- •3.2.1 Классификация элементов судна.
- •3.2.2 Характеристики безотказности.
- •3.2.3 Характеристики долговечности.
- •3.2.4 Характеристики ремонтопригодности.
- •3.2.5 Экономические характеристики надежности.
- •Раздел 4 техническая эксплуатация и ремонт судов
- •4.1 Организация технической эксплуатации на судах
- •4.1.1 Подготовка судна к рейсу
- •4.1.2 Ходовой режим судна
- •4.1.3 Стояночный режим судна
- •4.2 Организация технической эксплуатации флота в судовых компаниях.
- •4.3 Техническое использование
- •4.3.1 Управление судовыми техническими средствами.
- •4.3.2 Выбор и поддержание нагрузочных режимов.
- •4.3.3 Использование топлив, смазочных масел и воды.
- •4.4 Техническое обслуживание и ремонт
- •4.4.1 Организация контроля технического состояния
- •4.4.2 Определение потребности в то и ремонте.
- •4.4.3 Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов
- •4.5 Классификация ремонта
- •Раздел 5. Определение технического состояния судов и их элементов
- •5.1 Задачи контроля технического состояния судов.
- •5.2 Классификация дефектов.
- •5.3 Методы контроля
- •5.4 Контроль технического состояния по штатным контрольно-измерительными приборами.
- •5.5 Параметры технического состояния.
- •5.6 Контроль технического состояния по ходовым характеристикам судна.
- •Раздел 6. Технический надзор за судами
- •6.1 Виды надзора
- •6.2 Надзорная деятельность регистра.
- •6.3 Надзор за судами, находящимися в эксплуатации
- •6.4 Надзор за ремонтом судов
- •6.5 Надзор за противопожарным состоянием судов
- •6.6 Надзор за санитарным состоянием судов
- •6.7 Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда
- •6.8 Надзор судовладельца за техническим состоянием судов
- •6.9 Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов
- •Раздел 7 международное сотрудничество по обеспечению безопасности в море
- •7.1 Исторический обзор международной регламентации мер по обеспечению безопасности мореплавания
- •7.2 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов ( мкуб) и Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( солас 74) Требования к учетным и отчетным документам
- •Проведение инспекций через соответствующие промежутки времени
- •Проверки, проводимые старшим механиком судна
- •Проверки, проводимые механиком-наставником (суперинтендантом)
- •Проверка в объеме внутреннего аудита
- •Требования мкуб по внезапным отказам в соответствии с разд. 10.3
- •Требования мкуб по освидетельствованиям суб Компании и судов
- •Общие положения об освидетельствованиях Компаний и судов по суб
- •Виды освидетельствований Компаний и Судов по суб
- •7. 3 Международная конвенция пдмнв-78/95 в части подготовки судовых механиков
- •Требования Конвенции в отношении вахтенных механиков
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации.
- •Требования компетентности старших и вторых механиков судов с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Техническое обслуживание и ремонт на уровне эксплуатации
- •Компетентность, знания, понимание и профессионализм для функции: Управление эксплуатацией судна и забота о людях на уровне управления
- •Литература
7.2 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов ( мкуб) и Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( солас 74) Требования к учетным и отчетным документам
Учетные документы
- Машинный и электромеханический журналы.
- Формуляр судовой.
- Журналы учета технического состояния судовых конструкций и технических средств (ЖУТС).
- План-графики ТО судовых конструкций и технических средств (ПГТО).
- Книга учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений.
Отчетные документы
- Технический отчет судна.
- Радиоотчеты, предусмотренные автоматизированной системой управления.
- Донесение об отказе. Рекламационный акт. Технический акт.
Новые требования МК СОЛАС-74 (с включенными в 1994 г. новыми гл. IX и XI) и МК ПДМНВ-78/95 значительно расширили обязанности технических департаментов Компаний и особенно СТЭ. После сертификации технический департамент Компании и суперинтенданты обязаны выполнять требования процедур, которые соответствуют требованиям МКУБ и предусматривают поэтапное документирование их выполнения. В соответствии с международными стандартами качества, процедуры предусматривают выполнение требований гл. 10 МКУБ «Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования» и осуществление контроля как механизма управления эффективности СУБ при взаимосвязи с управлением ТО и Р, предусматривающим обеспечение технической безопасности.
Поскольку механизм контроля не может быть одинаковым для всех Компаний, МКУБ предоставляет каждой из них устанавливать процедуры обеспечения ТО и Р не только «в соответствии с положениями существующих норм и правил, но и с любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены Компанией».
Естественно, что Признанная организация при проверке подготовленной Компанией документации, не пропустит нарушение требований, противоречащих МКУБ. Тем более, что Компания может воспользоваться рекомендацией п. 12.3.2 МКУБ об источниках дополнительных требований: «Чтобы применимые кодексы, руководства и стандарты, рекомендованные Организацией, Администрациями, классификационными обществами и организациями морской индустрии, принимались во внимание».
Рассмотрев контроль учетной и отчетной документации по ТЭ в Компаниях и на судах до сертификации, можно убедиться, что обработка отчетной документации не приводит к обратной связи с судном и, следовательно, она может только косвенно влиять на управление ТЭ судна со стороны Компании для использования полученной информации в управленческих решениях. При этом такие решения могут быть, но могут и отсутствовать. Что касается учетной документации, то она практически не всегда становится известной Компании и, в отличие от отчетной, как правило, даже не является для нее источником информации. Все это оказывает негативное влияние на техническое обеспечение безопасности судов.
Рассмотрим общую организацию системы контроля учетной и учетно-отчетной документации по ТЭ после сертификации на примерах судоходных компаний, активно использующих дополнительные требования в соответствии с разд. 10.1 МКУБ.
Теперь основное назначение учетно-отчетной документации по ТЭ - служить обратной связью для обеспечения Компанией надлежащего качества ТЭ судов. При этом, основанная на Между народных стандартах качества пакета 9000, сертификация Компаний и судов предусматривает приоритет безопасности в обеспечении качества ТЭ судна. Поскольку любая Компания имеет определенные обязательства перед акционерами, судовладельцами, классификационными обществами, стивидорными компаниями, морскими портами, международными морскими организациями, страховыми обществами, она обязана соблюдать нормы (стандарты) установленных взаимоотношений с ними, а также сохранять технические нормативы судна в требуемых пределах стандартов по обеспечению качества.
В соответствии со стандартами качества и требованиями МК СОЛАС-74 проверка и контроль производственной деятельности Компаний и судов (в данном случае - ТО и Р) должны осуществляться постоянно на разных уровнях и обеспечиваться СУБ. С этой целью каждая Компания разрабатывает, внедряет и следит за правильным ведением утвержденных форм всего комплекта учетно-отчетной документации согласно гл. 10 МКУБ. Этим, согласно разд. 10.2 МКУБ, определяются новые обязанности и задачи технических департаментов Компании в целом и суперинтендантов, в частности.