6.6 Надзор за санитарным состоянием судов

Надзор за санитарным состоянием су­дов осуществляется в соответствии с Санитар­ными правилами для морских судов ор­ганами санитарно-эпидемиологической службы здравоохранения бассейновых, портовых и линейных сани­тарно-эпидемиологических станций на водном транспорте, а при их отсутствии соответствующими республиканскими, краевыми, об­ластными, городскими и районными санитар­но-эпидемиологическими станциями местных органов здравоохранения.

На каждом судне должно быть обес­печено систематическое наблюдение за работой систем отопления, вентиляции, кондициониро­вания воздуха, водоснабжения, сточно-фановой, освещения. Суда, не оборудованные систе­мой летнего кондиционирования воздуха, в тро­пические рейсы направлять запрещается.

При отсутствии дефектов, препятст­вующих нормальной эксплуатации судна (или после их устранения), санэпидслужбой выда­ется капитану судка сроком на два года Санитарное свидетельство на право плавания.

6.7 Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда

Контроль за выполнением на суда Правил техники безопасности и охраны труд осуществляется судовладельцами через свои службы (отделы); общественный контроль осу- ществляется комитетами плавсостава, заводскими и портовыми комитетами профсоюза рабочих морского и речного флота и судовыми комитетами.

6.8 Надзор судовладельца за техническим состоянием судов

Для проверки технического состояния судна, судовых конструкций и технических средств и оценки работы членов судового эки­пажа по поддержанию судна в исправной тех­ническом состоянии все суда морского флота подвергаются инспекторскому осмотру созда­ваемыми судовладельцем специальными комис­сиями.

Инспекторские осмотры судов и оп­ределение оценок их технического состояния проводятся в соответствии с действующим по­ложением. Инспекторские осмотры организу­ются и проводят­ся по плану, но не реже одного раза в два года.

Независимо от периодичности инспек­торских осмотров судовладелец обеспечивает постоянный надзор за техническим состоянием судов.

6.9 Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов

Надзор за предотвращением загряз­нения окружающей среды с судов осуществ­ляется органами надзора в соответствии с дей­ствующими положениями.

Раздел 7 международное сотрудничество по обеспечению безопасности в море

7.1 Исторический обзор международной регламентации мер по обеспечению безопасности мореплавания

Обеспечение безопасности в море, включающее разные аспекты, в том числе и техническое обеспечение безопасности судов, является комплексной проблемой. Решение проблем безопасности в море выходит за рамки нацио­нальных возможностей и, наряду с эффективными действиями каждой страны, требует широкого международного сотрудничества. государств, осуществляю­щих морское судоходство, постройку судов и весь комплекс судовых техниче­ских средств.

Началом международной координации в области безопасности послу­жила гибель крупнейшего пассажирского лайнера «Титаник» в 1912 г. Судно, построенное по всем правилам великой морской державы Великобритании, во время первого рейса из Европы в Америку, столкнувшись с айсбергом, зато­нуло. Погибло, более 1500 пассажиров и членов экипажа. Спаслись около 700человек.

Как выявило расследование, для безопасности судна такой длины необхо­димо было иметь большее количество водонепроницаемых отсеков и, что еще более важно, - сплошную водонепроницаемую палубу выше ватерлинии.

После гибели «Титаника» английский парламент рассмотрел вопрос о це­лесообразности международной регламентации мер по обеспечению безопас­ности мореплавания. Его решение было поддержано правительствами крупных европейских государств.

В 1913 г. в Лондоне первая Международная конференция по охране чело­веческой жизни в море приняла первую Международную конвенцию (МК) -СОЛАС-14(SOLAS-Safety of life at sea) - Охрана жизни в море - СОЛАС).

Первая мировая война надолго задержала реализацию требований первой МК. В 1929 г. в Лондоне была созвана вторая конференция с целью корректи­ровки требований к конструкции судов и спасательных средств, с учетом раз­вития судостроения и анализа результатов гибели судов в период войны. Вто­рая МК СОЛАС-29 действовала до 1948 г.

В 1948 г. в Лондоне состоялась третья конференция, принявшая МК СО­ЛАС-48 и решение о необходимости создания постоянно действующей между­народной организации в области безопасности судов. Тогда же в Женеве на Первой морской международной, конференции, созванной по инициативе Ор­ганизации Объединенных Наций (ООН), была принята МК по созданию меж­дународной морской организации. Для вступления в силу данного доку­мента требовалось признание организации 21 государством, каждое из кото­рых вла­дело судами вместимостью более одного млн. peг. т. Это требование было вы­полнено. В 1959 г. в Лондоне была проведена первая сессия Ассамб­леи Между­народной морской организации, которая вошла в структуру ООН.

Первоначальное название этой организации, просуществовавшей впослед­ствии 40 лет, было «Международная морская консультативная организация» - ИМКО. В 1982 г. ее название изменилось. Она стала называться Международ­ная морская организация - ИМО (International Maritime Organization)

Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море - 74 (СО­ЛАС-74).

Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты с поправками 1995 г. (Конвенция ПДМНВ - 78/95).

Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973/78(МАРПОЛ)

Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ, International safety management - ISMCODE). Требования МКУБ в 1994 г. включены МК СОЛАС, гл. IХ «Управление Безопасной Эксплуатацией судов» («Management for the safe op­eration of Ships»),

Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Ко­декс ПДМНВ - Seafarers Training, Certification and Watchkeeping). включен в Конвен­цию в 1995 г., ч. А и В.

Резолюция ИМО А787(19) «Процедуры контроля судов государством пор­та» {«Procedures for Port State Control), далее в тексте - Резолюция. Резолю­ция включена в гл. XI МК СОЛАС-74 «Специальные меры по повышению безопас­ности на море» («Special measures to enhance maritime safety»).