5.3 Методы контроля

В процессе технического исполь­зования судовых технических средств контроль их сос­тояния осуществляют по рабочим параметрам на ос­новании показаний штатных контрольно-измерительных приборов. Однако для обнаружения протечек, повышенного уровня вибрации и шума необходимо приме­нять дополнительные средства контроля.

По мере усложнения объектов существенные изме­нения претерпели и технические средства контроля. Весьма эффективным оказалось применение измери­тельных приборов c дистанционными указателями, сосредоточенными в центральном пульте управления (ЦПУ), а также введение развитой системы аварий­но-предупредительной сигнализации, автоматически срабатывающей при выходе контролируемого парамет­ра за установленный (допустимый) предел.

На комплексно-автоматизированных судах контроль осуществляется системами централизованного контро­ля (СЦК), в которых, помимо индикации измеряемых величин, световой и звуковой сигнализации об откло­нениях, предусмотрена автоматическая регистрация из­мерений, построенная на принципе последовательного обегания, при котором измерительное устройство цен­трального поста поочередно подключается к датчикам каждой из контролируемых величин. Система централи­зованного контроля имеет дистанционный вывод сигна­лов в ЦПУ, а при безвахтенном обслуживании обеспе­чивается подача обобщенных сигналов на мостик, в ка­ют-компанию и в каюты механиков. Дальнейшим раз­витием средств контроля являются разработка и созда­ние систем технического диагностирования.

Основным способом контроля технического состоя­ния и выявления явных дефектов элементов судна при ТО и ремонте судов являются внешний осмотр конст­рукций, узлов и деталей и их обмеры. С этой целью частично или полностью разбирают судовые технические средства. Используя стандартный измерительный инст­румент и штатные приспособления, определяют откло­нения размеров конструкций, узлов и деталей от уста­новленных нормативно-технической документацией, зазоры между сопряженными деталями, неплоскость по­верхности и т. п. Внешним осмотром и обмерами можно обнаружить последствия различных видов коррозион­ного воздействия на наружные поверхности, поломки, макротрещины, перегрев и пережог (цвета побежало­сти) деталей, длительно работавших в условиях высо­ких температур, деформации и эксплуатационные отло­жения.

Недостатком этого способа является необходимость разборки механизмов, а также невозможность свое­временно выявить скрытые дефекты, например микро­трещины, образовавшиеся вследствие различных корро­зионных процессов и усталости металла, непровары, глубинные трещины, раковины и др. Указанные дефе­кты могут быть обнаружены при использовании методов дефектоскопии, основанных на различных физических явлениях.

Контроль технического состояния судовых конструкций и технических средств осуществляют по штатным установленным приборам, внешним осмотром и измеряя размеры; техническими средствами дефектоскопии, а также применяя техническое диагностирование.

5.4 Контроль технического состояния по штатным контрольно-измерительными приборами.

Организация контроля. По штатным установленным приборам оценивают техническое состояние и правиль­ное функционирование элементов энергомеханических систем судна. Обслуживающий персонал наблюдает за работой механизмов и оборудования по параметрам, характеризующим их работу и измеряемым штатными приборами, например: термометрами,- термопарами, ма­нометрами, расходомерами, тахометрами. Кроме того, для контроля рабочих процессов, протекающих в судо­вых двигателях, применяются индикаторы, пиметры, максиметры, газовые анализаторы и др.

Контроль технического состояния на основании пока­заний штатных контрольно-измерительных приборов осуществляют, в процессе технического использования. Так, при работе дизеля контролируют распределение нагрузки по отдельным цилиндрам, температуру отра­ботавших газов, давление сжатия, максимальное давле­ние сгорания удельный расход топлива, частоту враще­ния коленчатого вала. Допустимые отклонения значений параметров заданы в инструкциях заводов-изготовителей.

В процессе технического использования ответствен­ные по заведованиям и другие лица судового экипажа ведут соответствующие учетные документы, в которых регистрируют режимы работы энергетической установ­ки, время ввода и вывода из действия основных техни­ческих средств, отклонения контролируемых парамет­ров от нормальных значений, обнаруженные неисправ­ности оборудования и меры, принятые по их устране­нию.