4.4.3 Влияние технического обслуживания и ремонта на эффективность использования судов

Эксплуатационный период судов. Техническое об­служивание и ремонт, обеспечивая поддержание и вос­становление требуемого уровня технического состояния судов, непосредственно влияют на результаты работы флота и прежде всего на такие его показатели, как провозная способность, доходы, прибыль, себестоимость перевозок, производительность тонны грузоподъемности. Существует непосредственная связь между эксплуата­ционным периодом судов, продолжительностью ремон­тов, своевременностью и качеством их проведения, за­тратами на ТО и ремонт и основными показателями работы флота.

Как известно, на транспорте продукция создается во время движения перевозочных средств. Часть стоянок, связанных с проведением грузовых операций, является элементом транспортного процесса и вместе с ходовым временем составляет эксплуатационный период судна — период времени, в течение которого оно используется по своему назначению. Другая категория стоянок вы­звана необходимостью выводов судна из эксплуатации для поддержания и восстановления требуемого уровня технического состояния и составляет ремонтный пери­од, т. е. суммарное время всех выводов судна из эксплу­атации на ремонт за рассматриваемый календарный пе­риод. Стоянки судов в ремонте приводят к значитель­ным экономическим потерям, уменьшают объем транс­портной работы, снижают доходы от перевозок, а так­же прибыль и эффективность капитальных вложений во флот. С ростом тоннажа флота, повышением грузоподъемности и скорости судов увеличивается объем транс­портной продукции на каждые сутки эксплуатации, по­этому влияние эксплуатационного периода на показа­тели работы флота все более растет.

Сокращение продолжительности ремонта (увеличе­ние эксплуатационного периода судов) обеспечивает рост объема перевозок, поднимает уровень доходов, уменьшает эксплуатационные расходы, снижает себесто­имость перевозок, повышает производительность труда и рентабельность работы флота. Если исходить из того, что доходная ставка на судо-сутки эксплуатации сохра­нится, то изменение общей суммы доходов судна (сово­купности судов) ΔD будет пропорциональна изменению эксплуатационного периода:

(4.7)

где ΔТ_Э — изменение продолжительности эксплуатационного

периода, судо-сут.;

d — доходная ставка, руб./судо-сут.

Эксплуатационный период для одного судна Т'_э и совокупности судов Т_э соответствен­но определяются формулами:

(4.8)

(4.9)

где Т_к, D_чi T_Ki — календарный период нахождения судна или со­вокупности судов на балансе пароходства, судо-сут (для одного судна) или тоннаже-сут (для совокупности судов);

Т_р, D_чi T_Pi — продолжительность ремонта, соответственно судо-сут и тоннаже-сут;

Т_пр, D_чi T_npi — продолжительность прочих выводов судна из эксплуатации (отстой, фумигация, дератизация и т; п.), соответственно судо-сут и тоннаже-сут.

Внеэксплуатационный период определяется суммой времени ремонта и прочих выводов судна из эксплуа­тации, причем примерно 95% составляет время, затра­ченное на ремонт. В ремонтное время включают все вы­воды судна из эксплуатации для выполнения ремонтных работ. Оно исчисляется от даты вывода судна из экс­плуатации на ремонт до даты подписания акта приемки судна из ремонта. Ввод в эксплуатацию и вывод судна из эксплуатации оформляют приказом по пароходству. При выполнении ремонта (например, котломоточистки) на судах, находящихся в эксплуатации, время, затра­ченное на него, не включают в бюджет ремонтного вре­мени, если суда из-за этого не задерживаются в порту. В противном случае в статье «Ремонт» учитывают вре­мя, затраченное на ремонт, начиная от окончания гру­зовых или вспомогательных операций до окончания ре­монта.

Влияние продолжительности ремонта на себестоимость перевозок можно оценить по формуле:

(4.10)

где S — себестоимость перевозок, руб./10³ т-миль;

R_c1 — суточные расходы по судну, кроме расходов на топли­во и смазочные масла, руб.;

R_т1, R_т2 — расходы на топливо и смазочные масла соответственно на ходу и на стоянке, руб.;

Т_х и Т_с — ходовое и стояночное время за рейс, сут;

Ql— объем транспортной работы, 10³ т-миль.

Между Ql и эксплуатационным периодом существует прямая зависимость, поэтому с увеличением Т_э себестоимость перевозок при прочих равных условиях буде снижаться.