4.4 Техническое обслуживание и ремонт

В период эксплуатации судна его техническое состо­яние и работоспособность снижаются. Этот процесс яв­ляется неотвратимым; однако интенсивность его проте­кания зависит от конструктивных особенностей, условий использования и применяемой системы ТО и ремонта. Целью ТО и ремонта является поддержание в заданных пределах в течение требуемого времени утрачиваемой в процессе использования работоспособности путем вы­полнения комплекса профилактических и восстанови­тельных работ при минимальных затратах средств. Техническое обслуживание и ремонт предусматривает организацию контроля технического состо­яния, определение потребности в ТО и ремонте, органи­зацию ТО и ремонта, технологию ТО и ремонта.

4.4.1 Организация контроля технического состояния

Определение тех­нического состояния судна и его элементов необходимо для обеспечения безопасности мореплавания, задания режима работы механизмов, установления объема ТО и ремонта и составления ремонтных ведомостей, планиро­вания и выполнения ТО и ремонта. В задачи по конт­ролю включена оценка технического состояния судов и их элементов, в том числе дефектация, техническое ди­агностирование и прогнозирование. Контроль техниче­ского состояния подразделяется на повседневный и пе­риодический, а также технический надзор.

Повседневный контроль осуществляется судовым экипажем в соответствии с нормативными документами по технической эксплуатации и инструкциями за­водов-строителей. Члены экипажа контролируют состояние судна, судовых конструкций и технических средств по показаниям установленных контрольно-измеритель­ных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, по контрольным измерениям параметров с использованием специальной измерительной аппарату­ры, по визуальным наблюдениям, звуку и вибрации, а также путем проведения осмотро-профилактических ра­бот, согласно типовой нормативной документации на ТО серийных судов.

Периодический контроль за техническим состоянием судов и уходом за корпусом и судовым оборудованием осуществляется судовладельцем во время проведения инспекторских осмотров, организуемых службой ТЭФ, выхода в рейс на судах механиков и ка­питанов-наставников, групповых инженеров и посеще­ния ими судов, находящихся в портах. Цель всех видов контроля за техническим состоянием — установить действитель­ное техническое состояние судов и судового оборудова­ния, обеспечить их исправность, проверить годность к безопасному мореплаванию, надежной перевозке грузов и обеспечение охраны человеческой жизни на море.

Важнейшей теоретической и практической пробле­мой контроля технического состояния судов и их эле­ментов являются разработка и внедрение систем техни­ческого диагностирования. Такие системы предназначе­ны для определения технического состояния и поиска неисправностей без предварительной разработки объек­та диагностирования, а также для прогнозирования из­менения его состояния.

Определение технического состояния составляет су­щественную часть трудоемкости технической эксплуа­тации судов. Удельный вес работ по оценке технического состояния элементов суд­на составляет 20—30% общей трудоемкости техниче­ского обслуживания и 5—10% трудоемкости заводско­го ремонта. Кроме того, ревизии механизмов с частич­ной или полной разборкой, выполняемые для оценки: технического состояния, необходимость которых не вы­зывается их фактическим состоянием, увеличивают тру­дозатраты судовых экипажей и снижают надежность, технических средств из-за нарушения взаимной прира­ботки отдельных деталей. Один из путей снижения этих затрат, повышения надежности и увеличения эксплуата­ционного времени судов — применение систем техниче­ского диагностирования судового оборудования.

Техническая диагностика позволит устанавливать оптимальные сроки выполнения планово-предупреди­тельного ТО и ремонта, предотвращать или существен­но уменьшать число отказов судового оборудования и вынужденных остановок в море, сокращать время поис­ка неисправностей. Создание комплексных систем тех­нической диагностики судового оборудования является одной из наиболее сложных научно-технических и орга­низационных проблем. Эта сложность определяется мно­гообразием конструктивных форм судовых технических средств, особенностями физических процессов их старе­ния и износа, спецификой условий эксплуатации судов.