4.3.2 Выбор и поддержание нагрузочных режимов.

Устанавливают их с учетом производственных заданий, условий эксплуатации, конструктивных особенностей судов и судовых технических средств. Оптимальным режимом является такой, который обеспечивает в конкретных ус­ловиях эксплуатации заданную скорость судна при наи­меньшем расходе топлива на пройденную милю и пока­зателях нагрузки двигателя, не превышающих допусти­мые.

Нагрузочные режимы подразделяются на номиналь­ные и эксплуатационные. Под номинальными понимаются длительные (без ограничения во времени) режи­мы работы судов и судовых технических средств, при которых достигаются их технико-эксплуатационные ха­рактеристики, предусмотренные проектом и договорной спецификацией. Они проверяются на стендах заводов-строителей и при приемно-сдаточных испытаниях су­дов после постройки. Эксплуатационные нагрузочные режимы должны обеспечивать длительную надежную и экономичную работу судов при минимальных затратах на единицу транспортной продукции для данных усло­вий эксплуатации. Эксплуатационные режимы работы судна и судовых технических средств задаются пароходством на основании результатов теплотехнических испытаний с учетом технических характеристик, конк­ретных условий эксплуатации и технического состояния. Они предусматривают некоторый резерв мощности, ко­торый реализуется при обрастании корпусов в период между очередными докованиями во избежание пере­грузки двигателя, при неблагоприятных условиях пла­вания (волнение, встречный ветер, плавание в ледовых условиях, повышенных против расчетных условий тем­пературы и влажность наружного воздуха, температура забортной воды).

В процессе эксплуатации контроль за механической и тепловой напряженностью конструкций и технических средств судна из-за трудностей непосредственного из­мерения осуществляют по косвенным показателям. Для оптимизации нагрузочных режимов необходим непрерывный контроль состояния элементов судовых техни­ческих средств.

4.3.3 Использование топлив, смазочных масел и воды.

Эта группа задач включает применение рациональных сор­тов топлив и смазочных масел для различных типов двигателей, машин и механизмов, контроль качества, бункеровку, хранение и подготовку топлива, масел и технической воды к использованию, нормирование рас­хода нефтепродуктов. Применяемое топливо и смазоч­ные масла оказывают существенное влияние на харак­тер изменения технического состояния судовых двига­телей и механизмов, на надежность и экономичность их работы. Чем быстроходнее и теплонапряженнее двига­тель, тем более жесткие требования предъявляются к качеству применяемого топлива и масел. Экономичность и надежность работы котельной установки во многом определяются правильной водоподготовкой. Высокое качество питательной воды обеспечивает безнакипный режим работы паровых котлов, удлинение периодов между котлоочистками, снижает трудозатраты на их ТО.

Основные проблемы, связанные с использованием на судах нефтепродуктов, сводятся к сокращению затрат на топливо и к его экономии, совершенствованию си­стем топливоподготовки. Затраты на топливо по транспортному флоту составляют одну из наиболее крупных статей в общей сумме эксплуатационных расходов. Ос­новным путем снижения этих затрат является замена дорогостоящего дизельного топлива более дешевыми сортами топлив средней и высокой вязкости, а также повышение экономичности работы СЭУ и сокращение всех видов потерь топлива при его хранении, подготов­ке и сжигании.

Применение наиболее дешевых топлив средней и высокой вяз­кости (мазуты), несмотря на некоторое увеличение удельного расхода топлива, повышение затрат на ре­монт, увеличение строительной стоимости судна или дополнительные капитальные вложения на модернизационные работы, обеспечивает весьма высокую эконо­мическую эффективность.

Экономическая целесообразность использования на судах средне- и высоковязких топлив выдвинула ряд новых проблем. Широкое применение этих топлив на судах с дизельными установками привело к увеличению трудозатрат судовых экипажей на ТО СЭУ, удельных расходов топлива, обусловленных главным образом по­вышением потерь при его хранении и подготовке к использованию, что в свою очередь усложнило выполнение требований по предотвращению загрязнения моря неф­тепродуктами.

Трудозатраты судового экипажа на ТО системы топливоподготовки при переходе с дизельного на высоковязкие сорта примерно на 80% увеличивает затраты экипажа. Увеличение удельного расхода тяжелых сортов топлив вызы­вается более низкой теплотой сгорания, дополнитель­ными расходами тепла на их подогрев, повышенным содержанием механических примесей, включая легко выпадающие в осадок горючие вещества в виде смол и асфальтенов. Наибольшее влияние на увеличение удельного расхода топлива оказывают поте­ри в процессе его хранения на судне (в результате об­разования отложений в танках и цистернах) и очистки.