Раздел 7 Международные конвенции по обеспечению технической безопасности судов………………………………...140

7.1 История возникновения конвенции ……………………140

7.2 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов (МКУБ) и Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74)……...............................................................................................143

7.3 Международная конвенция ПДМНВ 78/95…………….161

Литература ……………………………………………………….174

Раздел 1 введение в дисциплину и общие положения

Эффективность использования морских транспортных судов зависит не только от их технико-эксплуатацион­ных характеристик, приспособленности к скоростной грузообработке, степени оснащенности системами авто­матизации, но и от форм и методов организации тех­нического обслуживания (ТО) и ремонта.

В. процессе эксплуатации судно -и его элементы неиз­бежно подвергаются различным вредным воздействи­ям, в результате которых снижается их работоспособ­ность. Поддерживать и восстанавливать требуемый уровень работоспособности можно только техническим обслуживанием и ремонтом. Выводы судов из эксплуа­тации на ремонт приводят к значительным экономиче­ским потерям, уменьшают объем транспортной рабо­ты, увеличивают себестоимость перевозок, снижают до­ходы от перевозок и прибыль.

Изыскание и использование резервов увеличения эксплуатационного периода судов при обеспечении требуемого уровня их работоспособности в течение всего срока службы являются важнейшей проблемой технической эксплуатации флота (ТЭФ). Интенсивный рост тоннажа, качественные изменения состава флота, совершенствование транспортно-технологических сис­тем непрерывно увеличивают объем транспортной продукции на каждые сутки эксплуатации и повыша­ют значимость и масштабы проблемы увеличения эк­сплуатационного периода судов.

Эксплуатационный период зависит в основном от двух факторов: во-первых; от состава, периодичности и объема работ, выполняемых для поддержания и вос­становления требуемого уровня работоспособности, что определяется главным образом надежностью су­дов и их элементов, во-вторых, от форм организации и методов выполнения этих работ, которые устанавливаются принятой системой ТО и ремонта. Таким образом, возможными путями решения этой проблемы являются повышение надежности судов и совершенст­вование системы ТО и ремонта.

Задача повышения надежности судов должна ре­шаться на всех стадиях их проектирования, изготов­ления и эксплуатации, начиная с формирования технического задания на разработку проекта и до списа­ния судна. Система ТО и ремонта, основными параметрами которой являются среднегодовая продолжитель­ность ремонтов и межремонтный период, непосредст­венно связана с показателями надежности судов и их элементов.

Задача совершенствования системы технического обслуживания заключается в том, чтобы обеспечить требуемый уровень работоспособности судов с мини­мальными затратами эксплуатационного времени и средств.

0. 1.1 Основные определения

Под технической эксплуатацией морского флота понимается совокупность меро­приятий по техническому использованию, тех­ническому обслуживанию и ремонту. Техниче­ская эксплуатация представляет собой произ­водственную, организационную и техническую деятельность судовых экипажей, бе­реговых предприятий и организаций, обеспечивающую эффективное техническое использование и исправное состояние морского флота.

Техническая эксплуатация включает:

а) техническое использование, обеспечивающее работу судов по назначению с техни­ко-экономическими показателями, установ­ленными проектом или заданными судовла­дельцем;

б) техническое обслуживание, обеспечивающее поддержание исправного состояния судов и выполняемое без вывода их из эксплуатации;

в) ремонт, обеспечивающий восстановле­ние до необходимого уровня технического со­стояния судов и выполняемый с выводом их из эксплуатации.

Эффективность и качество техниче­ской эксплуатации определяются на основе анализа фактических данных по принятой си­стеме показателей.

Система показателей должна обеспечить объективную оценку уровня технической экс­плуатации флота (судов) и ее планирование с использованием первичной информации. Она должна стимулировать применение пере­довой техники и прогрессивной технологии, по­вышение эффективности транспортного производства и производительности труда.