4.1.1 Подготовка судна к рейсу

Судовой экипаж должен своевремен­но подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна.

Каргоплан должен быть утвержден капитаном судна, который обязан убедиться в том, что требования инструкций по загрузке, информации об остойчивости и непотопляемос­ти судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти, требова­ния были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и не­потопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению гру­за, расчету удельных нагрузок.

При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изме­нения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установ­лено для судна его грузовой маркой (для дан­ного времени года и района плавания).

Все судовые конструкции и техниче­ские средства в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использова­ния в требуемых эксплуатационных режимах в соответствии с Уставом службы и Правила­ми техники безопасности на судах морского флота.

Подготовка к действию судовых конструк­ций и технических средств после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освиде­тельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительно­го нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица ко­мандного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непо­средственным наблюдением старшего механи­ка (при его отсутствии на судне — второго ме­ханика).

Подготовка к действию должна обес­печить приведение судовых конструкций и тех­нических средств в состояние, гарантирующее от повреждений при вводе и действие (пуске), работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр конструкций и технических средств, проверку со­стояния, положения и (если требуется) регулировку составляющих их элементов (включая элементы распределения, пусковые и реверсив­ные устройства, средства управления, контроля, сигнализации и защиты), при необходимо­сти прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.

Подготовка к действию судовой энер­гетической установки перед отходом судна должна, производиться после получения стар­шим механиком распоряжения капитана. Рас­поряжение должно быть дано заблаговремен­но с учетом времени, необходимого на подго­товку главных двигателей к действию. На ос­новании распоряжения капитана о назначен­ном времени отхода судна старший механик должен дать указание вахтенному механику о времени и порядке подготовки энергетической установки к действию. При отсутствии на судне капитана или старшего механика распоряжения дают лица, их заменяющие.

Вахтенный механик совместно с вах­тенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с мости­ком, включая машинный телеграф машинного помещения и центрального поста управления, всех средств связи постов, управления между собой и с машинным помещением, а также по­ложения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемые положения; сверить показания ча­сов реверсографа, машинного помещения и хо­дового мостика; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, во­доотливных и осушительных средств.

Во время подготовки к действию энер­гетической установки вахтенный механик обя­зан записывать в машинный журнал вес команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряже­ния старшего механика, время выполнения ос­новных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Подготовка, установки к действию должна производиться под контро­лем старшего или второго механика.

Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом произ­водится под руководством вахтенного механи­ка; в случае жесткого соединения (в том чис­ле через редуктор) требуется разрешение вах­тенного помощника капитана, который предва­рительно обязан убедиться в надежном кре­плении судна на швартовах и отсутствии в рай­оне движителей людей и посторонних предме­тов.

Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощ­ника капитана и старшего механика под наблюдением последнего. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощник; капитана на пробный пуск не требуется.

При подготовке энергетической ус­тановки к действию необходимо руководство­ваться требованиями соответствующих правил технической эксплуатации и инструкциями за­водов-изготовителей.

По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обя­зан доложить старшему механику о готовности главных двигателей, и с его разрешения — вах­тенному помощнику капитана на ходовой мос­тик. При наличии системы дистанционного уп­равления (ДАУ) главными двигателями вах­тенный механик должен выяснить, как будет осуществляться управление главными двига­телями, установить в требуемое положение пе­реключатель системы дистанционного управ­ления на центральном посту управления и сде­лать соответствующую запись в машинном журнале.

Перед выходом судна в рейс стар­ший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плава­нию и исправность действия основных судовых конструкций и технических средств в соответ­ствии с требованиями правил и инструкций по их технической эксплуатации и доложить капи­тану.

При проверке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства; средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации; машинный теле­граф; систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и схо­дов); водонепроницаемые двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне); аварийное имущество; крепление по-походному палубного груза и других предме­тов.

Результаты проверки должны быть занесе­ны соответственно в судовой и машинный жур­налы.

При пусках главных двигателей, ма­неврах и других случаях, предусмотренных Ус­тавом службы, старший механик должен нахо­диться в машинном помещении.

Главные двигатели, оборудованные системой ДАУ, при подготовке к работе переводятся на ручное управление и готовятся к пуску в соответствии с Правилами технической эксплуатации и инструкциями заводов-изгото­вителей.

По окончании подготовки двигателей вах­тенный механик совместно с электромехаником должны проверить систему ДАУ в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски системой ДАУ.

О готовности двигателей к работе вахтен­ный механик докладывает старшему механику, вахтенному помощнику капитана и делает со­ответствующую запись в машинном журнале.

При дистанционном управлении главными двигателями их пуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощни­ком капитана с ходового мостика; вахтенный механик должен находиться при пуске на пос­ту управления в машинном помещении и быть готовым при необходимости по команде с хо­дового мостика принять на себя управление главными двигателями.

В случае, создающем угрозу безопасной ра­боте главных двигателей, при выходе из строя системы ДАУ и других чрезвычайных обстоя­тельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.