Введение

В нынешних рыночных отношениях в нашей стране машиностроение находится на очень низком уровне.

Машиностроительные заводы не имеют способности к выживанию, а тем более к развитию. Этому способствует использование устаревшего оборудования, технологий, оснастки, материалов, неспособность быстрого перенастраивания на другой вид изделий, экономическая неэффективность устаревших методов. Следовательно, продукция имеет завышенную себестоимость при неудовлетворительном качестве, и, при выходе на рынок она становится неконкурентоспособной. Уменьшается товарооборот, а как следствие поступление денежных средств. Нежелание внедрения высоких технологий еще более отбрасывает экономику нашей страны от уровня развитых стран. Следовательно, продолжается ухудшение условий труда и жизни человека. Изготовление детали должно быть прогрессивным во всем, начиная от выбора заготовки и заканчивая отправкой готовой детали к заказчику. В основе изготовления детали лежит технологический процесс, т.е. совокупность методов, обеспечивающих все заданные параметры. Разрабатываемый технологический процесс должен обеспечивать повышение производительности труда и качества деталей, сокращение трудовых и материальных затрат на его реализацию, уменьшение его воздействия на окружающую среду. Разработка технологического процесса должна базироваться на использовании современного оборудования, новых более современных методов обработки материалов.

Одним из способов повышения экономической эффективности производства является внедрение станков с программным управлением. Это наглядно демонстрируют заводы японских производителей. Основной областью применения станков с ЧПУ является серийное многономенклатурное производство. В данном дипломном проекте представлена попытка изменения установившихся технологий обработки детали с внедрением более совершенного оборудования - многооперационных станков -6 ЧПУ.

2. Анализ технологичности детали

Каретки предкрылков предназначены для установки в них роликовых опор, которые обеспечивают необходимое направление движение рельсов предкрылков, воспринимают все нагрузки от предкрылков и передают их на лонжерон крыла.

Каретки предкрылков применяются двух типов. Каретки внутренние и каретки внешних предкрылков.

Каретки внешнего предкрылка представляют самостоятельные съемные агрегаты и выполнены в виде двух штампованных рам, стянутых между собой болтами через распорки. На рамах каретки установлены четыре основные и две боковые роликовые опоры.

Каретки внешнего предкрылка крепится болтами к первому лонжерону крыла через переходные кронштейны.

Для уменьшения трения при качении рельсов основные и боковые роликовые опоры внутреннего предкрылка выполнены в виде роликоподшипников, а боковые опоры внешнего предкрылка выполнены на антифрикционных втулках.

Ролики в основных опорах кареток установлены на эксцентриковых втулках, с эксцентриситетом ,которые дают возможность изменить положение роликов относительно рам кареток и таким образом устранять небольшие отклонения предкрылка от теоретического контура крыла.

Смазка роликов основных и боковых опор кареток внутренних и внешних предкрылков осуществляется через пресс-масленки.

Данная деталь изготавливается из алюминиевого сплава АК-6.

Материал АК-6 давно используется в авиационной промышленности. Он зарекомендовал себя как надежный, высококлассный алюминиевый сплав.

К положительным сторонам использования этого материала относят:

• Отличные химические и физико-механические свойства.

• Доступность материала, т.е. широко используется в промышленности.

• Относительная дешевизна данного сплава

• Легко подвергается механообработки.

Сплав имеет следующие механические свойства:

Штамповки из сплава АК-6 в состоянии Т1 при средней прочности имеют высокую вязкость разрушения Кic,в том числе в высотном направлении

Коррозионные свойства:

Сплав Ак6 обладает пониженной коррозионной стойкостью. В состоянии Т1 склонна к межкристаллитной коррозии и коррозионному растрескиванию.

Технологические эксплуатационные нагревы не приводят к ухудшению коррозионной стойкости сплава Ак6.

Защита от коррозии в зависимости от назначения деталей осуществляется анодно-оксидными, химическими лакокрасочными покрытиями.

Механическая обработка:

Обрабатываемость резанием хорошая.

Технологические данные:

Термическая обработка.

Сплав упрочняется искусственным и естественным старением после закалки с .Искусственное старение производится по режиму , выдержка 6-15 ч. Максимальные прочности свойства достигаются после искусственного старения при ,при выдержке 10-15 ч.

Горячая обработка давлением:

Сплав деформируется в горячем и холодном состоянии. Охлаждение после горячей деформации - на воздухе.

Применение:

Для шпангоутов, фитингов, кронштейнов, качалок и др. Постановка напряженного крепежа для повышения выносливости не должна вызывать напряжений в высотном направлении.

Нагрев заготовки:

Сплав АК-6 для нагрева под ковку-штамповку загружать в печь, предварительно разогретую до заданной температуры.

Требования к технологичности конструкции детали и сферы проявления эффекта при их выполнении согласно ГОСТ 14.204-73 следующие:

• Конструкция детали должна состоять из стандартных и унифицированных конструктивных элементов или быть стандартной в целом;

• Детали должны изготавливаться из стандартных и унифицированных заготовок или заготовок полученных рациональным способом

• Размеры поверхности детали должны иметь соответственно оптимальные степень точности и шероховатости

• Показатели базовой поверхности (точность, шероховатость) детали должны обеспечивать точность установки, обработки и контроля

• Конструкция детали должна обеспечивать возможность применения типовых и стандартных технологических процессов ее изготовления.

• Физико-химические и механические свойства материала, жесткость детали, ее форма и размеры должны соответствовать требованиям технологии изготовления;

Для изготовление данной детали используется материал АК-6, что является очень хорошим фактором, так как коэффициент влияющий на обработку материала равен единице.

Отрицательные факторы:

В конструкции детали имеются нестандартные и неунифицированные элементы. Она имеет много обрабатываемых поверхностей с большими припусками на обработку. Также конструкция детали не обеспечивает возможность применения типовых и стандартных технологических процессов ее изготовления, поэтому необходимо применять специальные приспособления имеющие определенную точность, но показатели базовой поверхности детали не обеспечивают точность установки, обработки и контроля, поэтому необходимо подготавливать базовые поверхности. Все это говорит о не технологичности детали, и увеличение трудовых и материальных затрат. Эти затраты можно сократить в значительной степени от правильного выбора варианта технологического процесса, его оснащения , механизации и автоматизации, применение оптимальной обработки и правильной подготовки производства.

На трудоемкость изготовления детали оказывают особое влияние его конструкция и технические требования на изготовление.

При отработке на технологичность конструкции детали необходимо производить оценку в процессе ее конструирования.

Каждая деталь должна изготавливаться с минимальными трудовыми и

материальными затратами. Эти затраты можно сократить в значительной степени от правильного выбора варианта технологического процесса, его оснащения, механизации и автоматизации, применения оптимальных режимов обработки и правильной подготовки производства.